过去几年，中国品牌的几大主力车厂，不论是国有还是民营，都曾试图搞自己的B级车以向市场证明自身的造车功力。如今，依然在市场上坚挺并被视为标杆的，似乎只剩下了吉利的这款博瑞。
前两天（8月1日），吉利为博瑞推出了改款车型，为了致敬，20:01分宣布上市的新博瑞一时刷爆了车辙君的朋友圈。2.4L+6AT的售价11.98万~13.88万元，1.8TD+全新6AT则是13.98万起，旗舰4G版17.98万元。这样的售价，博瑞每个月可以卖出三四千台，这在中国品牌阵营中，友军羡煞，关键用户还有口皆碑。所谓的品牌价值和产品自信，折射到市场表现上，当如此。
记得在四年前，在我还是一个整车厂工程师的时候，我的一个供应商对我说，再过两年你会发现吉利的新车会和现在完全不一样。在那个时候，很多人包括车辙君都会觉得这样的说法在故弄玄虚。毕竟，彼时中国品牌的整体发展水平是什么样子大家心里都是有数的。但是，到了2015年4月，当吉利博瑞作为吉利新一时期的首款车型上市的时候，我才突然意识到，那位供应商确实没有骗人。
在上市之后的短短几个月内，吉利博瑞成为了所有本土汽车企业所着重对标的产品，我还记得在吉利博瑞上市短短一个月之后，我们设计中心就买来了一辆。在看过了那辆博瑞之后，几乎可以用大开眼界来形容我当时的感受。在我的印象里，吉利博瑞的整车用料以及设计的精良性完全超越了这个级别车型的成本可以接受的范围。
果不其然，在上市的短短数月之后，吉利博瑞便在市场上迅速爆红，销量直线上涨。在2016年全年，吉利博瑞完成销量51957辆，最高单月销量突破六千辆。根据乘联会的数据显示，在今年上半年，吉利博瑞累计完成销量20011辆。也许这个销量对标一些畅销SUV车型不值一提，但目视眼前一片一年卖不到几百台的中国品牌B级车，才能感受到博瑞这种成绩的不易。
可以说，作为一款中国品牌的中高级轿车，像吉利博瑞这样的市场表现是从来没有出现过的。
伴随着吉利博瑞的热销，合资品牌压在中国品牌头上的中级车天花板也正在松动。
在中国品牌发展的历史长河中，冲击中高级车市场的历程此前差不多有过两次。第一次是在2004年左右的时候，也正好是中国品牌轿车发展的第一个小高潮，彼时以奇瑞为代表推出了东方之子，华晨推出了中华轿车。而第二次则是在2011年左右的时候，以比亚迪G6、长安睿骋这一类车型为代表。当然除了在这两个阶段之外，本土车企一直未曾放弃对B级车市场觊觎，期间断断续续有新的车款推出。不过，这些中国品牌冲击中高级车市场均已失败告终。不仅是品牌的掣肘，成本的压力也导致了这一类车型并不具备中高级车所应有的产品品质。
随后由于SUV的热销，中国品牌继续推出中高级轿车的热情开始逐渐减弱。直到2015年吉利推出了博瑞。
在上市两年之后，吉利8月1日正式发布了全新小改款的博瑞。相比于现款博瑞而言，新车进一步针对动力和底盘进行了调教，强化了新博瑞的整体质感。不得不感慨，吉利在造好车的这条路上，走的确实足够审慎和严谨。
下面，我们就简单聊聊新博瑞这款车。
就外观上而言，新博瑞针对细节方面的升级很显然是在强调车辆整体的典雅感呈现，镀铬亮条恰到好处的点缀了吉利新博瑞舒展而修长的车身线条，形成了很好的主次关系。就前脸造型上来看，新博瑞的前脸风格保持了与改款车型整体的一致性，不过在前保险杠两侧的雾灯装饰区域采用了环绕式的镀铬亮条进行点缀，而中央进气格栅的横置亮条则与之形成穿插的关系。这样一来，新博瑞前脸的主次关系得到了明确，两侧的环绕式镀铬亮条也很好的起到了一个在视觉上延展整车宽度的作用。
就车辆的整体姿态来看，吉利新博瑞最大的亮点在于多辐轮毂的运用，从造型的角度来看，这套轮毂绝对是新博瑞所有改变中最为传神的地方。在整车的造型原理中，由于转动起来的辐条变化不大，通过这种多辐的设计，车辆可以营造出稳重中的动感这一对立而统一的元素。所以，在大尺寸的中高级轿车上，这种稳重中的动感最终就会转变为车辆的典雅感。比如说为什么我们会觉得上世纪三十年代的老爷车非常的典雅，辐条式的轮毂在当中是功不可没的。
在内饰方面，新博瑞的内饰整体风格没有太大的变化，环抱式的设计很好的强调了整车的豪华感。增加的棕黑色内饰配色也符合时下高端车型的内饰配色风格。中控台上方换装了10.2英寸的液晶显示器。与之匹配的是全新的"你好博瑞"智能领航管家系统，驾驶者可以通过语音命令实现中控台功能的操作并且与智能手机实现互联。
这套系统还配备了4G LTE技术，可以为车内乘客提供WIfi连接，通过手机APP，车主也可以实现对于车辆辅助功能的远程控制，比如说开闭车窗等功能。另外，方向盘也采用了Nappa皮革进行包裹。整体内饰的触感会更加的高级，另外内饰的使用便利性也有所提升。外观内饰的变化显然不是这一次吉利新博瑞变化的重点。更大的变化集中在车辆整体驾驶质感的升级上。
在动力方面，新博瑞换装了吉利自主研发的G-Power第二代1.8TD发动机，最大输出功率提升到135千瓦，最大扭矩为300牛米。与之匹配六速手自一体变速箱。在这套动力的加持下，新博瑞的零到一百公里每小时加速时间缩短为9.5秒，综合百公里油耗则降低到7.8L。
全新的动力，所带来的驾驶感受升级在于车辆的动力响应会更加的线性和直接。
由于涡轮增压器增压压力的提升，新博瑞所搭载的1.8T涡轮增压发动机在1000转时,增压器就可以介入工作提供一个175牛米的输出扭矩。就整车动力表现的质感来看，新博瑞相比于改款前的车型有了大幅度的提升，动力输出的质感基本上已经达到了目前中高级轿车市场中的上游水平。
令人难以想象的是，新博瑞还重新对底盘进行了调校，这在小改款车型中是相对少见的行为。新博瑞的底盘系统由沃尔沃底盘调教供应商Lean Nova进行了进一步的调整，通过铝制结构的大量运用，优化了新博瑞的簧下质量。而整车的整备质量相比于老款车型降重也达到75千克。这种变化所带来的显著特点就在于新博瑞的驾驶感受会更加的轻盈，整车开起来的感觉也更像是车身尺寸比其小一个级别的紧凑型轿车。
在配置方面，吉利新博瑞也加入了带超车辅助的自适应巡航系统、城市预碰撞系统、PAS智能泊车辅助系统。这一系列主动安全配置的强化也符合时下中级轿车在智能化驾驶装备方面的发展潮流。
很显然，这一次升级进一步强调了吉利新博瑞的中高级车特性，这其中包括配置的丰富以及驾乘质感的提升。由于豪华品牌入门级轿车售价的下探以及紧凑型SUV的热销，中高级车市场面临的竞争正在呈现出多元化的趋势。
而在这样的市场环境下，相比于入门级豪华品牌轿车更加完善的智能化配置和优于紧凑型SUV的行驶质感就成为了中高级轿车立足市场的重要保证。从目前几款国外的中级轿车换代产品上来看，驾乘质感的提升都被放在了首要位置。
而这一次吉利虽然只是推出了小改款的新博瑞，但是其驾乘质感方面的升级丝毫不亚于一款全新的车型，这也是让人比较感动的一点。凭借着驾乘质感方面的升级，相信吉利新博瑞这杆中国品牌中高级车市场的本土大旗，会继续飘扬下去。
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(文章来源：车辙余建良)
