在武侠小说中，西门吹雪和叶孤城是一对真正的对手，同为强者的他们既互为对手，又惺惺相惜。因为他们明白，彼此都有一颗执着于力量的内心。
在如今的纯电动汽车领域，也有这么一对强者，它们都拥有超长的续航里程、不错的行驶质感以及宽大精致的内饰做工，它们就是腾势400与荣威ERX5。
为什么我们会做这样一番对比？眼下，纯电动汽车是最火爆的车型，中国也是纯电动汽车保有量最高的国家。随着越来越多的城市开始限行，纯电动汽车凭借安静的驾乘感受，不错的动力响应，以及越来越长的续航里程而受到许多朋友的关注和喜爱。早已试驾过荣威ERX5的我，今天的主要工作是试驾腾势400，看看同为业界强者的它们谁能更胜一筹？
不同于其它基于传统燃油车改装的纯电动汽车，腾势400可以说是因电而生。它是戴姆勒在德国本土之外的第一辆从零开始进行正向研发的纯电动车型，并由梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心总监，世界著名汽车设计大师奥利弗·布雷亲自为中国市场精心设计。包括奔驰、保时捷、迈巴赫等豪华品牌在内的诸多车型设计都出自他手，三菱汽车的经典家族式前脸、斯巴鲁力狮的设计都是他的代表作。此次，为了使腾势车型更加符合中国人的审美并融入中国元素，他曾骑着电动自行车走访北京的大街小巷，由此可见这位大师的敬业精神。
相比腾势400的破茧成蝶，荣威ERX5则是基于上汽全球首款同时支持多种动力平台的SSA+（Scalable SUV Architecture）架构而来，可以匹配传统燃油动力、PHEV以及BEV动力模块，是专为SUV车型而开发的一种平台技术。虽然荣威在SSA+构架中本就有纯电动力做预留，但电动机、蓄电池等核心部件只能在原型车的既有框架中协调布局，缺乏腾势400那样的设计针对性，因此在这一环节中，“更专注”的腾势400则略胜一筹。
当然，对于一辆纯电动汽车而言，续航里程永远是最重要的一点，因为如果没有一个较长的续航里程，其他的一切都是空谈。而对于此次的两位主角，它们在续航里程方面都有着不错的成绩。在之前试驾过的荣威ERX5 EV400上，搭载的电池组能量为48.3千瓦时，整车拥有325公里的工信部综合续航里程。如果在匀速经济模式下驾驶，厂商宣称其最大续航里程可以达到425公里，前段时间还曾取得549公里的最长续航SUV世界纪录，已经是一个令人满意的数字了。当然549公里其实并没有参考意义，在北京试驾时，在开空调且略为拥堵的情况下，我认为260公里左右是个比较合理的数字。
而今天的另一主角腾势的车型名称用的也是“400”这个数字，但是从数据来看，要比荣威ERX5稍强一些。新款腾势400的电芯容量比上一代车型增加了30%，达到了62千瓦时，这也让其有着352公里的工信部综合续航里程。而如果采用最经济时速驾驶，腾势曾经创造出满电行驶563公里的超长续航里程，比荣威ERX5的最长续航里程还要超出14公里。不仅是账面数据略胜一筹，在实际驾驶时，腾势400在续航里程方面也要优于荣威ERX5。同样是夏天，在满电且开一挡空调的情况下正常上下班通勤，腾势400的实际续航里程可以达到320公里，基本一周充一次电完全没问题。
对于一辆纯电动汽车来说，在对比过硬件标准后，剩下的就是加分项。现在我们对汽车的定义已不只是出行的代步工具，而是承载了更多对生活品质的追求，比如闲暇时的自驾出行、会亲访友、自驾游玩等等。所以一辆车在内饰做工以及配置方面也是吸引消费者的重要指标。
好在此次的两位对手在内饰用料方面都做的不错，不同于我们曾经见识过的那些动力单薄、用料廉价的国产电动汽车，而是越来越向高端豪华电动汽车靠近。不过，虽然荣威在内饰做工用料方面努力想要做好，但相比于腾势400来说，自主品牌对豪华的定义毕竟不如奔驰来的老道。
内饰上，由于有戴姆勒的技术支持加上足够高的原创性设计，让腾势400显得非常炫酷。腾势400采用了大量的软性材质，门板部分也是皮革包裹，皮革间接缝的处理也非常匀称，虽然说不上多么豪华，但内饰整体做工还是表现出了较高的水准，无论触觉还是视觉都能让坐在车内的人感到惬意。令我惊喜的是，这辆腾势400在音响方面十分出众，对于我这个音乐爱好者来说十分享用，在下车的时候定睛一看，才发现使用了奔驰惯用的Harman/kardon，果然大牌加持后，效果立竿见影。
从以上的对比可以看出，不管是有着多年技术积累的腾势400还是全新上市的荣威ERX5，无论是电池续航能力还是内饰做工方面都有着相当不错的表现，但通过细微对比后，还是腾势400更胜一筹，它不仅满足了消费者对于日常通勤的基本需求，还在豪华品质方面上了一个阶梯，捍卫了电动汽车这一领域的尊严。
(文章来源：排气管_AK)
