我一直都对梅赛德斯-奔驰C级挑战赛十分向往，因为在这里，我的驾驶技术将得到检验，还可以与全国100多名优秀选手互相切磋，可以说这个梦想一直都藏在心底。或许是得到了幸运女神的眷顾，最近我收到梅赛德斯-奔驰的邀请，前往杭州参加梅赛德斯-奔驰C级挑战赛的总决赛，曾经的梦想在今天终将实现！
我之所以对梅赛德斯-奔驰C级挑战赛如此向往，是因为在这里我将可以在素有“小纽北”之称的浙江国际赛车场尽情奔驰，对于我这名赛道爱好者而言，这里简直就是天堂！
不过来自梅赛德斯-奔驰的专业教练们并没有打算让我们太快入戏，在酒店稍作休息后，主办方贴心的准备了“趣味迷宫”环节供我们热身。在简短的技术说明后，我开始出发，在这个环节中我需要做到脑力与驾驶共同协作，只有题目回答正确，教练们才会为我指出正确的方向，快速奔向下一个“岔道点”。不过令人遗憾的是，虽然在这条小型赛道中我用尽了全力来缩短时间，但由于答错了两题，所以最终成绩并不如意。不过无所谓，这只是梅赛德斯-奔驰为我们提供的一个小小的热身，“正餐”随后开始上演。
今年的奔驰C级挑战赛被安排在了建成不久的浙江国际赛车场。这条赛道采用了独特的逆时针设计，全长3.2公里，拥有16个惊险弯道，其最大的特色就是依山势而建，直线落差高达22米，这对驾驶者的技术和车辆的性能都是极大的考验。其实这已经不是我第一次来挑战这条赛道了，只不过上一次的主角是玛莎拉蒂总裁 (配置|询价)，依稀记得虽然玛莎拉蒂是一个充满了赛道基因的品牌，但庞大的车身在这条高低落差极大，且急弯多的赛道中还是显得比较狼狈，那么这次奔驰C级的表现如何呢？
在赛道上驾驶需切换到Sport+模式，在这个模式下，首先变速箱总会保持在一个较低的挡位以保证随时拥有最佳的动力支持，而在这里，我要好好表扬一下奔驰的新款9AT变速箱，不论是高速弯道还是中低速弯道，变速箱都能找到适合的挡位。比如在长下坡路段，变速箱依然会保持较高的转速，不会自作主张升挡，这既能达到发动机牵引制动的效果，又能保证车辆出弯时的动力，变速十分聪明。当然，在这条较为狭小的赛道中，C200标准轴距版那紧凑的车身占足了优势，相比于长轴距版，标准轴距的C200车身整体的平衡性和韧性都要好上不少，而且车尾的循迹性也更为出色，经过极端试驾后，标准轴距的C200在运动方面的能力尽显无疑。
今年的奔驰C级挑战赛项目十分特别，除了前文提到的赛道综合竞技等项目外，还包括了场地绕桩及麋鹿测试、新老款C级性能对比以及卡丁车比赛。
此次，场地竞赛被安排在了水泥地面进行，在这个环节中，我需要完成高速U型弯掉头、S绕桩、麋鹿测试等一系列科目，如果在上述环节中不小心碰到桩筒，则会被罚时5秒，其实这类环节测试我们平时遇见过很多次，不过在这次的C级挑战赛上，梅赛德斯-奔驰为其增添了难度。
在正午的杭州，天气十分炎热，地表温度也有60多度，再加上光滑的水泥地面，这就导致轮胎极易打滑，Sport+模式在这里会因为强大的扭矩而无法抓住地面，反而不如Comfort模式好用。所以在这个环节中，需要采用温和的驾驶方式，不要把轮胎逼到极限，反而更容易取得好成绩。
除了上午的各种极限挑战，下午梅赛德斯-奔驰还为我们准备了诸多C级试驾车供我们游览杭州，一队C级行走在杭州的大街小巷中，引起了很多行人驻足，虽然由于我的失误，上午的挑战并没有拿到冠军，但丝毫不影响我下午游览杭州美景的心情。
一天的活动很快就结束了，在挑战赛中，不管是车主还是车迷还是汽车从业者都可以参与其中，感受赛道的刺激，享受比赛的魅力。源于奔驰C级而汇聚于此的我们无论输赢都可以找到志同道合的人，这就是梅赛德斯-奔驰C级挑战赛的意义。
(文章来源：排气管_AK)
