2017年上半年澳大利亚汽车销量公布，销量排名前三位的品牌依次是丰田、马自达和现代。排名四到十位的依次是霍顿、福特、三菱、日产、起亚、大众和斯巴鲁。丰田上半年售出了126,957辆新车，销量排名第一的车型是丰田海拉克斯(售出27,120辆)，销量第一的轿车是丰田卡罗拉 (配置|询价)（总排名第三位，销量22,662辆）， 销量排名第一的SUV是马自达CX5（总排名为第八位，销量15,229辆）。7月份售出的新车中40%是SUV，轿车只占到了38.6%。
澳大利亚是一个开放且成熟的汽车市场，在这个市场中日系占了半壁江山，丰田、马自达、三菱都有不错的市场表现。但是在日系品牌中本田还是有些让我意外，不仅今年上半年销量只有三菱的一半多点，也不如大众。在日系表现强势的汽车市场中，本田卖不过大众我还是第一次见到。
一个主要原因是本田对澳大利亚市场的不重视，把这个市场归于东南亚大区市场不算，在新产品的引入上也不是很上心。澳大利亚版的飞度到现在都还不是地球梦发动机，上一代CR-V (配置|询价)直到停售都没有地球梦发动机，而且一直用的是5速自动变速箱，而新一代CRV也没有混动版。相比之下，本田对中国市场重视多了。
欧洲品牌销量最高的是德国大众，它排位第九名。这让我想起了中国汽车消费中的一个普遍观点：“德系车操控好，扎实厚重。日系车操控差，减震差，高速开着不稳会发飘，日系车只在那些公路笔直平整、对操控要求低的国家卖的好。”还有，经常会听到一些人在聊车：“我买车更注重操控，我买车更关注动力性，我买车更注重品质……”
但是问题来了，日本本身也是一个多山的国家，而在澳大利亚人口聚集的沿海地区，丘陵地带很多，公路路况和欧洲也非常像；普遍比中国华北地区公路更窄，弯道更多，公路的平整度并不比中国华北地区的公路好。但是车速比中国快的多，中国限速60公里／小时的双向的双车道，在澳大利亚限速多是80或100公里／小时，这么窄的公路上澳洲人没有一个挡路开慢车的。
相比之下，即使是通畅交通下中国公路的车速比澳大利亚慢很多（驾驶技术的差距和交通法概念的差距是一个主要原因，中国还处在汽车的普及阶段，说有差距并不丢人），跟车时不会像澳大利亚那样会有大脚油门到底的情况，对于车辆的动力性以及操控性比澳大利亚要低的多。为什么驾驶技术好、消费水平更高的澳大利亚日系车卖的更多？而驾驶技术差的中国消费者买德系车更多？除了政治原因，应该是中国很多初级消费者进入了一个消费认识误区。
澳大利亚丰田陆巡系列能见度很高，销量第一的硬派SUV是丰田陆地巡洋舰系列（含路巡皮卡系列），售出了12,306辆，在销量总排名位列第十二位。丰田陆巡的销量统计中不含路巡普拉多 (配置|询价)，陆巡普拉多的销量另计，它在澳大利亚销量排名第二十位，售出了9,874辆。所有陆巡系列在土澳上半年的销量2.2万多辆，在总排名中是第四位了。
丰田陆巡在澳大利亚的热销说明了一点；澳大利亚消费者喜欢什么样的硬派SUV？不仅外观要像硬派SUV，内在更得是硬派SUV，还要能拉着拖车在公路上跑得飞快（这是大排量发动机的优势），产品可靠性也非常重要（土澳修车的人工费用很贵），同时一箱油续航里程更要长。这三个要素缺任何一个对销量都有不小的影响。而且，由于澳洲没有发动机排量税，因而大排量发动机SUV的价格不像中国那样高的离谱（普拉多GXL 4.0折和人民币32万元），这样路巡系列的价格竞争力也是很强大的。相反，那种拉不了拖车、续航能力弱、高负荷情况下经济性差、可靠性又不好的小排量涡轮增压动力硬派SUV在澳洲就没什么活路了。
中国自主品牌在澳大利亚有销售，比如吉利、奇瑞、中兴和长城在澳大利亚都有，但是销量最高的是长城，它在上半年总销量中排在第三十二位。长城在澳大利亚在售车型有H2、H6、H8和H9，半年总共销售了406辆新车，7月份总共销售了67辆新车。开拓海外发达国家汽车市场，中国自主品牌还有很长的路要走。
(文章来源：叶宏2011)
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