在不考虑电能来源的前提下，与传统燃油车相比，以电动车为代表的新能源车确实对环境更友好。而且石油资源储备也是采一点少一点，枯竭只是时间问题。客观上看，新能源车型无疑是汽车产业未来发展的大趋势。但在新能源车型普及的路上，仍有很多亟待解决的问题摆在面前，其中续航里程以及充电便利性两方面尤为突出，制约着消费者的购买欲望。
对于电动车而言，300km的续航里程像是一道坎儿，大多数车企都在这一节点挣扎，消费者也在这里犹豫。当然，随着技术发展，电动车在续航里程方面也取得了突破。比如此次试驾的这台北汽EU400，其等速续航里程达到了460km，综合工况续航为360km。当然这是官方的数据，而我今天要做的就是测试它的真实续航能力。
综合路况，这才是测试！
既然要好好的感受EU400的性能和续航，那路线一定要好好选。此次的试驾路线，是从北京南三环的北汽鸿都4S店出发，行驶至北三环进入京承高速，途径京加路、滦赤路到达百里画廊景区，单程超过150km，路况更是涵盖了城市道路、高速、混合道路和山路。
这样一来，在这150km的行驶路途中，我们遇到的路况，更贴近我们的日常驾驶状态。无论是城市通勤、还是周末近郊游等场景都有涉及，所以此次续航里程测试的结果，会更加贴近日常驾驶需求，也为购车者提供更好的依据。
意外的惊喜，它很不“电动”
早高峰的三环路不是每个人都愿意体验的，但这种走走停停的行驶恰恰是电动车的“主场”。低速蠕行虽然是内燃机最不愿意看到的，但因为电动机无需考虑油耗以及怠速行驶的积碳问题，所以是其最佳工况。此外，瞬时输出最大扭矩的特性，也能够让你在跟车的时候更加从容。值得我们注意的是，EU400设定了三级可调的能量回收系统，根据自己的驾驶习惯，我们不难找到一个合适的回收力度，用好了甚至能够帮助你在拥堵中省一脚刹车。
因为有SAAB的底子在，所以我对EU400的行驶质感是抱有期待的。从实际驾驶感受来看，这是一套质感不错的底盘，整体的调校更倾向于运动风格，保留了一定的路感，前麦弗逊后多连杆的悬架组合对路面的细碎颠簸过滤比较到位，在过减速带的时候，对于连续颠簸的处理比较干净，没有什么多余的动作，配合出色的动力响应，一度让我忘记自己开的是一台电动车。
开电动车跑山路是一种很奇特的体验，尤其是在这台车拥有一副不错底盘的前提下。山路驾驶，再次将EU400扎实的底盘调校功底展现的淋漓尽致，在连续的重心转移中，车身侧倾得到有效的抑制，悬架始终能够为车身提供足够的支撑，行驶质感出色。
460km续航，切实打消里程焦虑
EU400所配备的高性能三元锂电池，总容量达到了54.4k·Wh，同时在2.0版e-Motion Drive电驱系统的助力下，能量转化率高达96%。这正是EU400超长续航里程的最大保障。全天的试驾结束之后，我们总共行驶了308km，剩余续航里程91km。
一般来说，新能源车型在高速上和续航的后半段上，电量的消耗速度会增加，而这也就意味着续航里程的大幅缩减。即便如此，北汽EU400的续航里程也在360km左右，已经很令人满意了。加上北汽新能源独有的电能管控系统，让EU400在整个的行驶过程中，电池没有出现这种通病，续航里程是平稳递减的状态。这就意味着，它的真实的续航里程足以达到400km，甚至是超过400km。
至于北汽工作人员介绍的等速续航460km，相信EU400是可以做到的。460km的续航里程是什么概念？以北京为中心，EU400满电状态下的续航足以覆盖内蒙、辽宁、山西以及山东的部分区域。所以，日常用车完全不需担心。况且，EU400在充电速度方面同样有很高的实用性，5分钟快充的情况下，能够增加20-25km的续航里程；电量从30%充至80%也仅需48分钟。
此外，在充电的便利性方面，北汽新能源通过推动基础设施建设，切实解决用户的充电难问题。企业提供快速建桩服务，从测试到交付使用最快仅需2天，截止到2015年年底，北汽已累计建设自用充电桩一万多台，居全国第一。并且，EU400的充电口进行了全新的设计，可兼容不同年份、不同标准的充电桩，这大大解决了经常出现充电枪的“好插难拔”问题。
虽然新能源车型还有很长的路要走，但我们至少可以看到，以北汽新能源为代表的车企，正致力于推动这个产业的发展。回归到产品本身，超长的续航里程是EU400最能吸引到消费者的卖点所在， 加上补贴后15.89万的售价，能够买到综合续航里程达到360km的车型，EU400可谓是目前市场上的”独一份儿“。至于能不能打消消费者的里程焦虑，上市之后的订单量已经给出了答案。
(文章来源：排气管_AK)
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