最近，如果你是宝马车主，你一定要小心，你会发现车边经常出现陌生人
而且，他们分批次的，用手机沟通着什麽
所以，提醒你们，一定要注意车辆安全
防患这个问题最简单的方式就是如图……
还好，我的车不是蓝色。宝马3系 (配置|询价)车主，你们辛苦了。
继共享单车之后，共享汽车又横空出世，吸引了很多人的眼球。就在上周，沈阳街头出现了 “共享汽车”。作为全国推广的第一站，共享汽车在沈阳将投放1500辆，这些车全部是崭新的BMW 1系轿车，这种“共享宝马”不需要客人自己加油，全部由平台负责。资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。车内还配备了诸如车载WiFi、人脸识别、智能语音等科技。事实上，更早前，北京CBD就已出现为数不少的共享奥迪，费用也并不昂贵，甚至还低于出租车。
豪车自带主角光环，“共享”又是创业者和资本家眼中的“流量明星”，因此两者之结合，像刚上映的电影《三生三世十里桃花》，话题惊人，票房感人，比不得奔着50亿元去的《战狼2》，现实中也比不得“如日中天”的共享单车。
但是，作为共享经济的钉子户，共享汽车一直在苦撑待变，等待市场朝着对自己有利的方向转化。两个月前，交通部发文鼓励汽车分时租赁，定位为“准公共交通方式”，从而让遭遇瓶颈的共享汽车重新获得资本青睐。
不过，对于共享汽车的发展前景，可谓是众说纷纭。
支持的一方表示，崭新的宝马汽车，且每天最高只需支付200元，停车、加油，以及车辆日常维护，租车人不用关心，皆由平台全包。如果外出旅游租上几天，真的是很划算。难怪有网友直呼“我那两辆车（摩拜、OFO)该换了。”
而反对的声音仿佛来的更响亮些。
首先，这个模式太重，需要大量资本投入，而盈利前景则很模糊；巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，要想真正赢利可能有很长一段路要走。
其次，应用场景掣肘。北上广深等一线城市的需求旺盛，但牌照和停车位非常稀缺，这使得共享汽车很难爆发。一座城市瞬间增加几千辆汽车，不仅会大幅增加城市交通的压力，而且会增加停车位的供应，会进一步挤占公共车位、影响居民出行。从而使停车难、道路拥挤问题更加突出。
再次，共享单车暴露出的道德风险和国民素质问题一样会出现在共享汽车身上，如果设计不当或者监管不足，损失将是几何级的；参照共享单车近年来的种种遭遇，各种“奇葩”的人为破坏等被动损耗问题，共享汽车可能同样需要面对，如果减少人为对“共享汽车”的破坏？一旦发生恶意破坏，“共享汽车”企业又该如何处置？
最后，共享汽车的安全问题仍处在摸石头过河，安全风险的管控对于共享汽车而言绝非小事，这既是对行人，也是对用户。安全隐患难除，并涉嫌违法。有沈阳网友体验“共享汽车”时发现，车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单，甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。当事人旋即致电客服，对方回复称“车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一保管，并不随车放置，如果被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。”然而此举已涉嫌违反道路安全交通法，第二章第十一条，车辆出行相关证照须齐全。
与其他“共享经济”的一个显著不同就是，共享汽车不可能迅速以规模占领市场，因此靠规模建立起市场壁垒的做法失效，而必须进入差异化竞争。迄今为止，大家并没有看到更好的脑洞，有的只是利用豪车做噱头。
或许，共享汽车是一门好生意，但不会是一门大生意。共享汽车在城市道路资源占用上更经济，具有显而易见的“政治正确”。而且共享经济发展这么多年，越是大件的商品，共享的可能性越高，因此共享汽车至少比共享充电宝靠谱。然而，最容易打出品牌的特大城市，最容易接受共享概念的北上广深，反而是共享汽车最难出彩的地方。在愈发紧张的城市公共交通空间里，共享汽车就像是螺蛳壳里做道场，动辄得咎。
宝马也好，奥迪也好，与其说是共享汽车财大气粗，倒不如说是办法不多。这个“共享”金矿，只是看上去很美。
(文章来源：排气管_AK)
