比亚迪唐首战“428青藏高原拉力赛”背后的意义"/>2017年8月16日，“428青藏高原拉力赛”正式开启。升级为中国汽车越野锦标赛青海分站赛的“428青藏高原拉力赛”从西宁出发，将在7天完成3000公里的7个赛段，最终抵达青藏高原腹地格尔木。
“428青藏高原拉力赛”，所有赛段都将在平均海拔超过4000米的青藏高原设立，包括沙石、戈壁、沼泽、冰雪等复杂路况。尤其是高海拔、缺氧等问题，将全程困扰车手身体状态，影响赛车性能发挥不可规避的客观事实。也正因如此，“428青藏高原拉力赛”逐步成为众多厂商检测车辆状态和性能的重要试验场。
2017年6月开启的“中国环塔(国际)拉力赛”，比亚迪唐以量产车状态参赛。在室外温度最高50余摄氏度的全部3000公里的赛道中，比亚迪唐遭遇各种复杂路况最终完赛。
2017年7月，比亚迪制造的秦（秦100、秦EV300）、唐（唐80、唐100）、宋（宋DM、宋EV、宋MAX）、K8、T5供26款新能源汽车，在室外温度最高超过83摄氏度的吐鲁番进行全向测试。
基于量产车型改装的“428”版比亚迪唐赛车，完整的保留了原厂状态的2.0Ti发动机（含三元催化器、氧传感器）、6前速湿式双离合变速器、前驱动桥电机及控制模块等重要分系统。当然，2.0Ti发动机的涡轮增压器模块也保留原厂状态，没有任何性能改装。
“428”版唐赛车最大输出功率371 最大输出扭矩820牛米，足够应对各种复杂赛段，最需要做到的是前后驱动桥效能的均衡。
红色箭头：改装的车内燃油箱油泵控制开关和2组备用开关
白色箭头：行车（怠速）强制充电开关
黄色箭头：手动控制前后驱动桥扭矩分配开关
橘色箭头：4种模式全地形反亏系统开关（原厂状态）
“428”版唐赛车特别增加的一组手动控制前后驱动桥扭矩分配开关组。这套开关，可以让车手手动对超级电四驱系统的前后驱动桥电机输出扭矩进行精准控制。
量产版比亚迪唐搭载的超级电四驱系统，可以在20毫秒内，对前后驱动桥进行扭矩再分配。对于民用市场而言，唐的扭矩分配范围和响应时间足够应对雨、雪、冰、沙、泥等恶略气候和路况。但是在“环塔”赛事中，竞品车型几乎都匹配了带有2或3把差速锁的硬派越野车、甚至是全新打造的“管架”车型。环塔”版唐赛车赛车在搭载的超级电四驱系统基础上，通过重新写入控制软件，预设了更“宽泛”扭矩调节标定状态。车手在不同路况，可以手动为前后驱动桥分配扭矩，反馈电量以及“锁定”前后驱动桥扭矩。
而比亚迪唐（80、100）和宋（DM、四驱EV）车型搭载的超级电四驱系统，直接用电来控制前后驱动桥扭矩。此次环塔”版唐赛车匹配的“越野赛事技术状态超级电四驱系统”，使得前后驱动桥不均衡的扭矩输出，变得更均衡。这也是比亚迪系超级电四驱系统潜力开发的重要表现。
笔者有话说：
唐（含80和100型号）作为比亚迪第一款使用“超级电四驱”技术的插电式混动汽车，在中国市场销售3年时间中共售出5万余台。唐使用的2.0Ti汽油机、前后驱动电机、6DCT和三元锂动力电池组件，构成的混合驱动系统。而唐系列车型的“超级电四驱”系统更“标配”了后差速锁（后驱动电机内），兼顾了舒适性和通过性。
过去的4年中，比亚迪唐、宋、秦等车型在多项赛事和极端气候环境下的测试中，完美演绎了中国制造的新能源汽车可靠性和安全性。此次比亚迪唐征战“428青藏高原拉力赛”，将用实际表现证明比亚迪制造的插电式混动动力总成，“超级电四驱”系统的技术优势。
文/电动GO网宋楠
(文章来源：列宁格勒保卫者)
