本文文电动GO网主编宋楠，根据途径京沈高速出京方向玉田服务区的充电站，遇到电动汽车和充电的那些事儿撰写。其中涉及到的诸多“吐槽”，仅代表笔者个人态度和观点。
备注：京沈高速公路北京-山海关段（全程300余公里），双向配置4-5组充电场站（与服务区）。由于玉田服务区位于北京-秦皇岛（北戴河）中间位置，从来都是人流量大的重要服务区（五星级）。自2015年，笔者驾驶不同品牌电动汽车往返北戴河评测，也多选择在玉田服务充电站补电。
1、京沈高速公路出京方向玉田服务区充电见闻：
过了香河收费站（出京方向），就看到第1台白色比亚迪e6 (配置|询价)电动汽车（通过车身外部特征，笔者不能分辨是否续航400公里的新车型）风风火火的奔袭。
行驶了约70公里，遇到第2台比亚迪e5电动汽车。
行驶120公里后，遇到第3台比亚迪e6电动汽车，好像是400公里续航里程版本吧？
红色箭头所指的服务区（忘记名字）好像设立了充电站。
2017年8月中旬的某个周末，笔者与家人前往河北北戴河某个“高端大气上档次的五星级享受的酒店式公寓”度假。途径出京方向京沈高速（改名为京哈高速，感觉好像叫惯了通县，突然改成了通州那么不和谐）玉田服务区，10台不同品牌的电动汽车再次轮候充电。
笔者最先看到的悬挂正式牌照的荣威ERX5电动汽车。要知道这款售价19-23万元、续航300公里的电动SUV，仅在最近一星期才开始大规模于北京地区交车并上牌。
年轻的荣威ERX5电动汽车车主表示，上牌照第2天就前往北戴河出游。“人生得意须尽欢”的荣威ERX5电动汽车车主，年方34岁，税后40万+，漂亮的爱人和2位小公子。
荣威ERX5电动汽车车主姜先生对笔者说（同为微信采访）：
“购买的是中配车型，性价比比较高，裸车20.88万元，手续费1500，保险2000。这并不是第一台电动汽车，我开了小3年的北汽EV200，但是空间太小，孩子的东西放不下，有次接机，行李箱都是抱着。后排座椅像小板凳不舒服，像蹲着，加速减速不线性，尤其刹车有空程，导致开车一顿一顿的，孩子晕车的厉害。最后考虑换个SUV，看过比亚迪，内饰太糙，操控感受没比北汽强多少，尤其铁锂冬天太虚，电量控制又不准。最后选了荣威，开起来很省心。算是新能源里唯一的主打舒适的车了，新能源车开多了对里程没有焦虑”。
不和谐的一面来了，玉田（几乎全部高速公路）充电站共设有4组“快充”桩和8个停车位。一台悬挂冀A88牌照的大众汽车，占据了其中一个充电车位。
如上图所示，帝豪EV (配置|询价)电动汽车和比亚迪e6电动汽车，在大众汽车左右两侧停放准备充电。
挨着吉利帝豪EV电动汽车右侧的是1台江淮iEV5电动汽车。在过去的2年中，江淮iEV系电动汽车连续出现多宗“自燃”或“燃烧”事故，且官方并未将其事故原因公布于众。
此后笔者驾驶其他品牌电动汽车，在公共充电场站补电时，都会习惯性的原理江淮iEV系电动汽车，避免殃及池鱼。
备注：作为新能源汽车评测编辑，随身“标配”红外测温计和相机。为的是第一时间获取使用或充电状态的电动汽车全车温度变化。使用（“怠速”状态）中的电动汽车，更注意动力电池温度，充电中的电动汽车，更关注充电线缆和接口的温度。
一旦某些部分温度出现异常波动就要远离，避免为己方带来严重意外损失。
需要表扬的是，国家电网唐山分公司在玉田服务区充电站停放了1台服务车。考虑到暑期往来北京-北戴河的电动汽车数量增多，玉田服务区又处于两地中间区域，国王唐山分公司这一为用户服务至上的做法值得鼓励。
属于北汽新能源早期产品的E150EV服务车，停放在并未建设充电桩（红色箭头）的车位，车身两侧的拉花明显。
在玉田服务区充电站，笔者与那位荣威ERX5车主交换了联系方式，并约定在方便时候对其进行深度访谈。前往北戴河途中再次偶遇，这台幸福的承载1家4口的荣威ERX5。
2、京沈高速公路进京方向玉田服务区充电见闻：
在北戴河-南戴河吃吃喝喝2天后，于周日上午踏上返京归途。还是快到玉田服务区时，遇到一台续航300公里的腾势电动汽车。车速保持在100公里/小时，行驶在中间车道，车窗紧闭（开启空调）。
进京方向的京沈高速玉田服务区充电站，仍然停了1台北京牌照的福特蒙迪欧轿车。看到左边这台北汽新能源EU260电动汽车，侧棱着停放准备充电时，蒙迪欧开走了。
竟然能够遇到1台长安逸动EV电动汽车。长安逸动EV电动汽车，续航200公里，经过几轮降价最终售价10万余元。不过以2017年，主流电动汽车续航里程300-400公里标准看，逸动EV电动汽车也就是市区上下班用用还好。
挺意外的是，长安逸动EV电动汽车剩余电量90%（黄色箭头）时，“快充”电流（红色箭头）还处于92.8安培。
理论上说，“快充”充电，当车辆剩余电量接近80%，电流将会酌情降低，以保护动力电池不受损。
需要提示的是，长安逸动EV电动汽车充电时必须全车断电。
北汽新能源EU260电动汽车，官方标定续航里程为260公里，实际可以更多些。不过现在EU400电动汽车上市，EU260或降价或退市。
在同样的“快充”桩补电，这台剩余29%电量的北汽新能源EU260充电电流则达到141.8安培。EU260电动汽车处于低电量，动力电池可承受安全充电的电流确实比较高。这意味着，北汽EU260在高速公路充电站补电时间更少。
EU260电动汽车充电时，可以不断电或充电期间启动车辆。这一措施使得EU260在夏天或冬天充电时，开启空调系统给予驾驶员更舒适的环境。
刚刚返京途中遇到的腾势，也在这里补电。腾势的“老司机”从停车到充电，所有动作一气呵成。“老司机”表示：这台腾势购买的时候裸车35万元，市区内行驶综合续航里程300公里不含糊。“之所以选择办齐了将近40万元的腾势，就是因为贵！由于同时期可选择的电动汽车太糟糕，不好用，不好开，就买了腾势了。比腾势更贵的还有特斯拉，不过太招摇，不方便充电。”
上图为腾势（续航300公里的老车型）剩余电量24%时，充电电流稳定在96安培左右。
以往对腾势电动汽车在充电环节测试的表现看，96安培充电电流一般。在京沪高速山东段，腾势电动汽车“快充”电流甚至可以达到120安培。
充电间隙，不同品牌的电动汽车车主聚集在一起互相沟通用车和充电心得体会。
可观看宋楠的京沈（哈）高速公路玉田服务区充电站见闻视频。一镜到底的录制，有些不顺畅还请见谅。
笔者有话说：
2014年，中国确定将新能源技术、整车及全产业链发展作为重要国策。2015年，量产的电动汽车续航里程在200公里。2016年，在售的电动汽车续航里程平均维持在300公里。2017年，400公里续航里程的电动汽车批次上市。
不可否认，中国新能源汽车发展逐步摆脱以往的“政策为导向”，转入“市场为导向”的健康发展状态。
但是，如果没有中国国家电网在重点城市、区域以及高速公路“低调”的、“疯狂”的修建并维护充电场站，恐怕还是难以“质”的普及电动汽车全行业发展。
从2014年，笔者第一次驾驶电动汽车从北京抵达上海，全程高速公路充电站没有任何车辆使用。
2015年、2016年，笔者驾驶续航里程更长的电动汽车周边游走发现，逐渐有不同品牌的电动汽车开始充（补）电。
由于市场的不断完善，用车理念的成熟，中国消费者愿意购买售价20万元甚至更贵的的精品电动汽车。奈何，这个刚刚开发的市场以及车型还是太小太少。
2017年暑期，京沈高速公路充电场站竟然出现轮候使用的局面。当然，传统动力车辆挤占充电车位现象层次不穷。
Z重要的事情说三遍：在公共充电场站充（补）电，一定要远离存在安全隐患的电动汽车，否则由自身品质或“快充”引发的“自燃”、“燃烧”事故，将会严重损害车主们的自身实际利益。甚至日后索赔都可能因利益主张困难导致的“扯皮”而大费周章。
文/电动GO网主编宋楠
(文章来源：列宁格勒保卫者)
