大城市的停车位愈发紧张，夜里想出个门，走到停车场发现自己的车被其他车堵住了，半夜三更叫人家车主下来挪车是件在理但不太厚道的事情。这并不能取消我的出行计划，门还是得出的，正好，附近有一辆共享汽车，是辆宝马2系旅行车，约！
宝马接触过不少，但周董的妻子代言的这款2系旅行车我还真的没有开过，因为这车相对冷门。研发初衷是用来怼一怼奔驰B级的，整个体态和B级有着99分的相似，所以看起来不是一款传统的宝马——没有长长的车头盖，没有低矮扁平的车身，这样的宝马让我这么个宝马粉无论如何都提不起劲。就像是，宝马的设计师拿来了一辆奔驰B级，然后把属于宝马的一些东西装了上去，比如标志性的双肾格栅，比如霍氏拐角，还有车顶上的那个鲨鱼鳍。目的是让你知道，宝马做了一款很接近奔驰B级的车，想要买B级的人，看完B级先别急着刷卡，因为这里还有一个类似的选择。
共享汽车公司当然还是要考虑成本问题，所以这辆2系属于全系最低配的车型，218i时尚型。想都不用想，现在见到宝马的18i车型首先都会直接反应过来：三缸机！
所以，还是让我们从这具三缸的发动机说起吧。关于宝马为什么会用三缸，这台机型为B38的三缸发动机和B48四缸机、B58六缸机之间有什么联系，之前在新X1和国产1系的文章里都已经说过太多遍，如果再这么详尽地解释一遍恐怕会让你们直接点击左上角的返回键了。简单地说就是三个字：模块化。
这台B38发动机用在体型这么小巧的2系旅行车身上，动力是完全足够的。而且对于2系旅行车这么一款买菜车来说，这样的动力应该是恰到好处，毕竟这车本身就是设计给家庭主妇或者更年轻的群体去用来日常通勤。所以在市区道路上，B38发动机中低转速的丰盈扭矩能让你获取一定的快感。
深夜的市区，道路上的车辆并不多，正所谓月黑风高夜，杀人放火天，杀人放火的事情我们当然是不能做的，但在路口等着绿灯亮起的那一刻总是令人兴奋的。并排的是一辆比亚迪e6 (配置|询价)电动出租车，出租车司机似乎也有跃跃欲试的迹象，电动车起步时的扭矩是最大的，而我脚下的小排量涡轮增压却让我有点担心起步之后会不会让我成为现世宝。
绿灯亮起，他踩下电门，我踩下油门，他的电动出租车起步的确迅猛，而我这辆218i，第一瞬间似乎还没打起精神来，软绵绵地悠出去半秒之后，涡轮起压，这时候扭矩充分输出，让我很快地追回了前半秒的差距，中控屏幕上的功率扭矩表还会告诉你刚才那一脚油门调度了多少扭矩和马力出来。
这就是小排量涡轮增压的特性，也许对于习惯了驾驶大排量自然吸气车的人来说，这种特性甚至可以叫做"通病"，但物理天性就摆在那，再怎么克服，也还是无法完全避免。其实宝马对于小排量涡轮增压机的动力响应优化已经做到了业内数一数二的水平，这台三缸涡轮机，动力输出的质感就是稍微欠了些畅顺罢了，更大的问题，在于运转的质感。
绝大多数三缸机的车型为了避免震动，都会把怠速的转速调得比较高，218i怠速大约在900rpm，其他品牌的三缸机怠速甚至会在1000rpm左右。即便如此，当我挂挡后松开刹车开始蠕动，218i的震动还是挺明显的，更明显的是在行驶过程中，刹车减速直到静止，在静止之前的会有类似手动挡"拖挡"的现象，这对行驶的高级感打了不少折扣。不过在高转速下的震动、声音倒是给了我一个小小的惊喜，因为这台三缸机在高转时竟然给了我一丝大排量发动机那种绵密的感觉，尽管能感觉到宝马在调教这款发动机的时候对于高转的动力还是做了一些保守的限制。当你把车停下来，听听怠速的声音，这真的是晴天霹雳啊——这B38大概是我接触过的小排量涡轮增压机里面，怠速声音最像拖拉机的，没有之一。
来自爱信的横置6AT变速箱不及ZF的纵置8AT那般炉火纯青，换挡速度没有那么快，平顺性也没有那么完美。不过发动机和变速箱的搭配还是挺默契的，甚至你用比较快节奏的变速行驶，还能在松油的时候听到细微的涡轮泄气阀的声音。
至于底盘操控，这是宝马不能丢的东西，但作为一款这么买菜取向的车，一定程度的弱化是必然的。2系旅行车的转向手感调得比较重，这对于那些买菜群体来说可不太友好，那么对于热爱驾驶热爱操控的人呢，它同样不讨巧，因为手感重的同时却没能传递太多路感，指向也略有模糊。也许这和这辆最低配的车型装配的厚胎有干系。
厚胎带来的滤震表现是值得肯定的，这不是一辆传统的低矮的宝马，作为类MPV形态的车，它的重心偏高，坐姿更是完完全全跟以往那些低得能让你看不见路的宝马不一样。所以在过弯的时候，例如立交匝道之类的弯道，速度稍快就会让你感到压力。2系旅行车的操控表现，跟宝马自家的兄弟姐妹相比是偏弱的，但放观云云车海，2系依然算是有着不错的驾驶沟通感的车，尤其是跟同价位的其他豪华品牌车型相比。
除了刚才提到的低速抖动影响行车质感之外，2系旅行车给车内乘客带来的困扰更多来自路噪。这辆低配车用了厚胎而且还是倍耐力P7（舒适静音取向），宽度也只有205mm，但竟然产生了这么多的路噪，而且宝马似乎也并没有把隔音放在多么重要的位置。作为参考，2系旅行车的路噪表现大致与中下水平的合资紧凑型车相仿，例如马自达3昂克赛拉 (配置|询价)之类的。
其实2系旅行车的卖点大概率不是行驶表现，很简单，如果你想买一辆20万出头，操控性好的宝马，你应该买同样出自UKL前驱平台的新1系，在那款车上你会找到更多宝马的传统，当然，后驱这个传统依然是个离线好友。
让我们漫谈一下2系
我认为2系是个有着物外之趣的车系。这里说的2系，不仅仅是包括文中这款国产的五门五座2系旅行车（2系Active Tourer），还有进口的五门七座2系多功能旅行车（2系Grand Tourer），以及后驱是个在线好友的2系双门跑车（2系Coupe和2系Convertible）。说起来，宝马现在最凌乱的车型似乎就是2系了，有前驱有后驱，有旅行车有跑车，有俩门也有五门。不过我还是找到了这个凌乱的车系的共通点。
首先，国产的这款2系旅行车，它更注重生活情调，有着不错的乘坐空间，别看这车看起来不大，实际空间体验是合格的，后排座椅的人体工程学做得也非常到位，甚至比高一级别的奔驰C级 (配置|询价)坐着还舒服，全景天窗是全系标配的，视野也更开阔。开着这车带岳母娘去逛街是个体面之选，尽管坐在车里面，除了那个方向盘上的宝马车标之外就没别的能够呈现出豪华感的地方了。嗯，好歹是个宝马，岳母娘曰。
其次就是2系双门跑车了，跑车也有不少细分车型，敞篷不敞篷，三缸还是四缸还是带M的六缸，带M的是M Performance的M240i还是M Power的M2，有得你选，无一例外，它们都和本文的主角——2系旅行车没有半毛钱关系，你甚至无法在宝马的官网上找到任何一张2系的全家福。既然是跑车，必然少不了物外之趣，后驱平台也会让2系跑车驾驶起来更有传统宝马的风味，甚至比普通的宝马更宝马（M240i），或者更极致的宝马（M2）。
至于与国产2系旅行车同源的进口2系多功能旅行车，两者的区别只是在于尾部，多功能旅行车稍长一些，因为要容纳第三排座椅。即便是那样，这也不是一辆称职的七座车，所以进口2系多功能旅行车的物外之趣就是：钱多，后面省略俩字。毕竟这个钱你能买到非常称职的七座车，例如奥德赛，例如GL8商旅版。你真想买七座，别买这个，这是对第三排乘客的一种虐待，你真想买宝马，那就更没必要买这个了，谁的钱都不是白捡来的，对吧。
说到底，这辆国产的，前驱的，五门五座的宝马，是否值得购买呢。其实这车自上市以来就饱受各界的不待见，完全不像奔驰B级那样至少能有一小部分的青睐者，原因也很简单，刚才基本都点到了，因为这是一辆看起来不像宝马的宝马，而且还前驱。换一种说法，如果这款车换了个别的什么品牌而不是宝马，可能就不会背负这么多的骂名了，你也知道，现在网络上的键盘车手就喜欢找这种车开"黑"。
当然，价格就是宝马自己的昏招了，这车的官方指导价是23.69万起，贵得挺离谱，也许他们是把进口的奔驰B级当对手了，所以定了个和B级平起平坐的售价。其实最致命的一点是，能够看上这种细分领域的车的消费者，对于颜值会有着比较高的追求，2系的颜值显然在大多数人眼里是不如B级的，不拉风也不精致，纯粹是驾驶起来的沟通感要比B级好一些，这个层面的优势在这个细分车型领域是几乎无法吸引消费者的，这才是最严重的问题。
然而你还弄个那样不招待见的价格，显然这是要压迫经销商啊，连经销商都不待见这辆2系，怪不得会让人拿来做共享汽车。话说，最近沈阳那个共享宝马的梗，跟我这次租的共享宝马，纯粹是巧合……对了，科普一下，沈阳那批蓝色的共享宝马是新1系，后来网络上也有人说共享宝马刚出来就被人拿去玩漂移，我就不懂了，新1系又是前驱又是电子手刹，怎么可能玩漂移啊？那段漂移视频是一辆4S店的3系试驾车，只是视频清晰度有限，碰巧车身颜色又是同样的埃斯托蓝让不少不懂行的人产生了误会而已。
好吧，夜会2系，就说到这里。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
(文章来源：车辙余建良)
