2017年以来，国内汽车市场上最大的变化应该就是韩系车的迅速没落吧，而伴随着韩系车的市场溃缩，谁是获益者呢？自主品牌算一个，事实上，最近两年，作为整体自主品牌的实力提升有目共睹，吉利、长城、广汽乘用车、上汽乘用车都交出了不错的市场成绩单，韩系车丢掉的市场份额，自主车企的确是分到了不少。但要单说市场表现，最大的受益者可能还不是自主品牌，而是日系车，日产、本田、丰田这些本来表现就不算太差的暂且不论，马自达、三菱这些已经被边缘化很久的日系小众品牌近期在国内市场上都表现出了"要觉醒"的迹象，再想想之前中日政治危机时韩系车强势崛起的时光，不得不说三十年河东三十年河西啊。
在整体一片大好的日系车中，结合增长基数和增长幅度来看个体，东风本田算是最抢眼的一个，东风日产虽然销量最高，但增速并不算夸张；广汽三菱虽然增速夸张，但去年同期的对比基数太低，而东风本田1-7月的累计销量（395073）在相对较高的对比基数上同比增长超过30%，是今年以来国内车市上当之无愧的最大一匹"黑马"。这其中，三款车型XR-V、思域 (配置|询价)、CR-V是绝对的主力，贡献了7成以上的销量。
接下来，就让我们根据各款车型的具体表现，来详细看看这匹"大黑马"究竟交出了怎样的市场成绩吧。
XR-V
XR-V是东风本田当前最畅销的一款车型，和广汽本田旗下的兄弟车型缤智一道，成为国内小型SUV市场上的"绝代双骄"。近几个月，XR-V一直都是国内SUV市场销量前十的车型，而在合资小型SUV细分市场上，XR-V最近也一直都是销量最高的车型，短时间来看，真正能挑战其市场地位的车型并不多，丰田即将上市的C-HR或许算一个，但到底有没有实力和XR-V"掰腕子"，现在还不好说。
过去的一段时间，XR-V的市场表现其实出现过较大的波动，低谷是在2017年2月，销量只有7000多辆，好在，2017年3月便又迅速回到了万辆以上。7月份，XR-V的销量为14667辆，同比微增3.06%。1-7月，XR-V的累计销量为104141辆。
思域
2016年，思域是国内轿车市场最当红的一款车，一直处于供不应求的状态中。去年4月份，十代思域正式上市，凭借亮丽的外观和强劲的动力（1.5T地球梦发动机），上量非常迅速，4月销量超过3000辆，5月销量接近6000辆，9月份的销量就正式破万，而从去年9月直到现在，十代思域的销量有过波折，但月销量却一直保持在万辆以上。
思域受欢迎的原因已经说过，造型之外，就是1.5T发动机带来的充沛动力，但或许是思域的市场表现实在太火爆了（一度传出要加价售车的消息），让东风本田方面有些冲昏了头脑，其随后推出的1.0T版本思域遭到了潮水般的质疑，和1.5T版本相比，动力差了一大截，但售价却没降多少（1.5T思域起售价12.99万，1.0T思域起售价11.59万），导致的结果就是，1.0T版本上市后，对思域整体市场表现的贡献少得可怜。
7月，思域完成销量15987辆，1-7月，思域的累计销量为100064辆。
CR-V
CR-V今年以来的高光时刻出现在6月份，但要先说清楚，可不是因为什么光彩的事儿，2017年6月，CR-V交出的销量成绩是9辆，你没看错，这个国内加价售车恶习的"祖师爷"、这个曾经的SUV销量冠军，真的出现了一个月销量只有个位数的情况，虽然主要是因为新一代CR-V即将上市影响了不少持币待购者的选择时机，但一个月只售出9辆车，多少也表明了CR-V这款车在国内当前不太理想的市场境遇，此前一段时间，老款CR-V的竞争力也可见一斑。
上个月9号，带着重塑辉煌的使命，新一代CR-V正式投放市场，换上了本田近期特别火的1.5T发动机，另外还推出了三款2.0L+电机的混动车型，16.98-25.98万的售价区间也是诚意满满，在国内外市场上都收获了不错的口碑。
新CR-V上市后，销量迅速回归正常，7月份，CR-V交出的销量成绩是10105辆，而以这款车目前的市场关注度而言，未来应该还有比较大的销量增长空间，能不能重塑辉煌不好说，但重新回到SUV第一阵营中，应该是个大概率事件。
UR-V
汉兰达 (配置|询价)、锐界 (配置|询价)的热销，让不少合资车企看到了国内中型SUV市场的潜力，本田就是其中一个，采用一车两卖的方针，先后在两家合资车企中投产了中型SUV，在广本叫冠道，在东本就叫UR-V，从目前的形势看，两款车的表现都不错，冠道的销量（7月销量8044辆）已经和汉兰达和锐界相差无几，进入市场稍晚一些（今年3月份正式上市）的UR-V稍微差点儿，但7月份的销量也已经接近6000辆（5775辆）。
UR-V和冠道一样，并没有推出7座版本，以5座超大空间为主要卖点，目前看来，终端市场对此并不抵触，虽然汽车消费更多的开始回归家庭，但事实上家庭单位的日常出行，五个座位足够了，真正7口之家同时出行的机会并不大，与其买个"伪7座车"，真不如拥有舒适空间的5座车型来的实在。
不过，车辙君也有看不明白的地方，就是UR-V的定价，同样的一款车（虽然尺寸上有些许差别，但核心部件完全一致）在旗下两家合资企业中销售竟然有超过2万元的价差（UR-V起售价格24.68万元，冠道起售价格22万元），本田是真觉得目标消费者不会算这笔账吗？
哥瑞
整体上看，本田这两年在国内市场上表现不俗，但细分到具体车型看，也有不那么给力的，哥瑞就是一个，事实上，除思域以外，东风本田旗下的轿车车型表现都比较一般。
2015年10月上市的入门级小轿车哥瑞曾被东风本田寄予厚望，被包装成了一款全新车型宣传，但终端市场对这款车并不感冒，哥瑞上市以来的销量一直不温不火。不做横向比较，单对比其与广汽本田旗下的"同胞"车型锋范的市场表现就有不小的差距。1-7月，锋范累计销量为33584辆，而哥瑞的销量只有18838辆。要知道，这同样是本田一车两卖策略下的产物，哥瑞和锋范来自同一个平台，机械机构也完全相同，还是印证了那句老话，橘生淮北则为枳啊！
杰德
凭借着低矮的车身和类似MPV的造型，杰德2013年刚上市的时候，惊艳了不少人，原来一辆轿车也可以长这个样子啊！但这同样也是杰德这款车比较尴尬的地方，汝之良药，吾之砒霜，有些人觉得杰德的造型个性，既像轿车又像MPV，但也有很多人觉得这款车不伦不类，既不是轿车也不是MPV！
反映到市场上，就是这款车前期有过不错的市场表现，但后续却很难持续发力，在当前本田整体在华爆发的大背景下，杰德只能算是平庸的一个。2016年是杰德上市以来表现最差的年份，月均销量基本维持在2000辆上下，进入2017年后，杰德进行了中期改款，市场表现稍有好转，月销量提升不少，5月份5513辆的销量可以说是杰德近两年难得的好表现，不过，随后就又进入到下滑通道，6月销量降至4992辆，7月再降至4008辆。
竞瑞
竞瑞和哥瑞合称东风本田的"二瑞"，一方面是因为名字里面都有个瑞字，竞瑞就是更加个性化的哥瑞，另一方面也是因为这两款车的市场境地也大致相当，都是所谓的新车，又都没有特别拿得出手的市场表现。
眼瞅着广本的飞度成为"神车"，东本也坐不住了，2016年10月，竞瑞上市，两厢掀背车，期待着与飞度一起"两翼齐飞"，但事与愿违，竞瑞没能起飞，2016年12月，4343辆的成绩已经是竞瑞目前为止最高的月销量，也是目前为止这款车仅有的两次月销量超过4000辆，另外一次是2017年4月份的4008辆。
竞瑞市场表现不好的原因有很多，大环境上看，两厢车本就不入主流消费者的"法眼"，而内部环境上看，竞瑞既要和飞度争市场，又要和哥瑞抢资源，注定很难畅销。
思铂睿
思铂睿竟然又有月销3000多辆的时候了，惊喜不惊喜？2017年6月，思铂睿售出了3560辆，虽然只是昙花一现的表现，但却引起了广泛的关注，这款车上一次月销量超过3000辆那可是2015年的事情了。
售价与雅阁基本相当，平台比雅阁还高级（用的是讴歌的TLX平台），市场表现却与雅阁天差地别，一直以来，思铂睿都是国内叫好不叫座车型的典型代表，销量上的小惊喜更多时候只是终端优惠起了作用。十代雅阁即将在国内完成换代，对于思铂睿而言，现在真正值得期待的是这款车会不会与雅阁一道同步换代，如果换代，在产品层面能不能带来足够大的惊喜，让这款叫好很久的车也能真正的叫座一次。
艾力绅
艾力绅近期也同样来了个"绝地反击"。过去很长一段时间，艾力绅这款车都活在了奥德赛的阴影中，2012年年中上市以来直到2015年底，这款车的月销量基本都在千辆以下，2016年开始，情况有所好转，但也只是提升到了月均2000多辆的水平，直到2017年6月，属于艾力绅的高光时刻才正式出现，销量达到6475辆（而此前的5月份，这款车的销量还仅有1235辆），不仅超越了奥德赛当月的销量，还一举跻身月销量前十MPV榜单。7月销量有所回落，交出的成绩单为4903辆，但仍压着奥德赛（奥德赛7月售车3565）一头，也还是销量前十的MPV车型。
艾力绅刚引入国内的时候，定位明显是高于奥德赛的，整体风格也更偏商务一些，但在终端市场上却不怎么受中国消费者青睐，拼商务，实在是拼不过别克GL8啊。2016年开年，艾力绅在国内进行了换代，本田的做法很直接，换代的艾力绅直接用上了奥德赛的平台，加入了更多的家用车元素。定价方面也延续了东本一贯的作风，较之广本的"同款"车型要贵上一些，全新奥德赛22.98万元起售，全新艾力绅起售价为24.98万元。
从纯商务范儿向家用车过渡后，艾力绅走上了GL8和奥德赛之间的市场定位，主打宜商宜家的风格，再加上不错的终端优惠，看起来艾力绅逐渐找到了市场"出路"，只是，能在这条路上走多久，还有待继续观察。
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(文章来源：车辙余建良)
