本来想在标题用“不羁”这个词，显得文雅些。可当我狠狠地试过那些家伙之后，我觉得“放浪”更贴切一些。高性能也分山头，大体上分德系、日系和美系。再细化，便是具体到某一个品牌的某个部门。
A和M在一个叫G的地方，创办了一家性能改装公司，这就是AMG的由来。都是FR（前置后驱）的骨灰级玩家，难免被“操盘手们”拿来比较。前不久写过一篇AMG C (配置|询价)63的试驾稿，其中都表达了我对M3/C63瑜亮情结的看法。用最不浪费时间的一句话表达就是——M要的是操控，AMG玩的是挥霍！（AMG---Aufrecht/Melcher/Grosaspach）
趁年轻，该有一台四驱小钢炮！
每次狠狠地豁完小钢炮，内心都是澎湃的，最直接的原因便是，我可以用最简(wu)单(nao)的操作，来享受这台小车带给我的刺激。
每枚小钢炮的体内，都有一颗火药库。尽管隔壁家用到五缸甚至六缸，而AMG坚持把四缸发动机压榨到极限，并伴随着最出挑的声浪来证明自己的存在。381匹不是工程师的终点，外媒纷纷传言下一代45系列将突破400匹大关。四缸机，400匹+！警察蜀黍，我举报，这里有人玩改装车！
四驱和声浪一样重要，前者让你肆无忌惮一马平川，后者则是不断催促你的兴奋剂。45系列的排气，在家族中不算浑厚，但够响亮。45系列上的4MATIC四驱系统，极限是50:50的扭矩分配，所以在弹射起步的时候，会有前轮挠地的尴尬局面。但完全不影响方向盘的把控，安心把油门踩到底就行，等待着6000转左右的升档放炮声吧。
搭配一整套的AMG运动套件，是提亮45系列颜值的必要装备。黑色套件搭配风刀和大尾翼，够张扬。19寸黑色多幅轮毂使用235/35ZR19型号的轮胎，这个型号的高性能轮胎并不好找。新发布的米其林Pilot Sport 4S是个不错的方案，双胎面设计，内侧兼顾排水，外观保证支撑。来自Formula E街道赛事的轮胎经验，瞬时响应能力较PSS型号有较大提升。
除了技术，新PS系列较大提升的是侧壁颜值。采用局部Premium Touch（高级触感）设计，使用特殊工艺将橡胶表面制造成类似于绒面的效果，具备高级触感的同时，还能保证91度黑的视觉感官。可以将MICHELIN logo，轮胎型号等信息以高对比度呈现，其他部分均为常规的75度黑。此次活动中，国内首次亮相的PS4S限量版，使用全胎壁Premium Touch设计，颜值更高。（对比见下图）
坦白讲，四驱小钢炮是狂放青春的写照，空有一股蛮劲往前冲，好在有旁人的加持，让你看起来无所不能，小虾米可以吞掉大鲨鱼的剧情便是青春的狂想。趁年轻，身体或者灵魂，总有一样要在四驱小钢炮的主驾上！
大马力后驱，才是AMG的Monster！
你大爷还是你大爷，任凭45再躁，大马力后驱才是AMG的Monster！AMG C63系列和AMG GT (配置|询价)系列已经率先用上了最新版的M178 V8 4.0T双涡轮增压发动机，自重209KG，双涡轮置于90°V型夹角中间，涡轮增压器可以达到1.2Bar的峰值。在马力和扭矩的压榨上，AMG都是不准备给对手留余地的，峰值马力和扭矩为510匹、700牛米，在AMG GT R上甚至达到了585匹。即便是AMG GT标准版上600牛米的扭矩，如果瞬间施加在后轮上，哪怕后轮是295mm宽度的PS4S轮胎也稍显挣扎。
真正想要控制住这些Monster，还得靠你的技巧。获得大马力后驱性能车的全部乐趣，是一件极其有挑战性的事情，每个弯道的进弯出弯以及给油方式，都和45系列截然不同。在AMG C63 S和AMG GT S上更提供了RACE赛道模式，悬挂、发动机、变速箱都处于最激进的状态，且启动电子差速器。你和这台车的拉锯战进入更白热化的状态，你可以获得更多的马力释放，同时可以在更高极限下获得更多的电子保护。矛盾吗？不，很爽！
在湿滑地面驾驭Monster，心存敬畏，且尽量让脑子保证冷静！C63系列和AMG GT系列，都装备上了米其林PS4S轮胎，这或许是市面上在湿滑路面能获得最佳赛道性能的轮胎。无论是赛道练习，还是绕桩练习，车辆对瞬时响应的需求很高。一方面是悬挂，一方面是轮胎。80%街道20%赛道的设定，符合多数偶尔会去赛道日的玩家。如果你有更极致的干地需求，Cup2对于大马力后驱车的控制会更游刃有余。而目前，AMG家族也只有AMG GT R才会标配这款来自纽北的高性能轮胎。
好在米其林兼顾周全，尽管在性能领域有一再的突破，但也不忘米其林传承的舒适性和静谧性诉求。在赛道狂奔时，我可以忘掉一切，舒适、噪音甚至花好几万选装的音响。可在日常代步时，作为一款好轮胎，你有必要安静些舒适些，不必太有存在感。
AMG和米其林Pilot Sport的组合，有种微妙的关系。前者是放肆，后者是克制。
(文章来源：小栗KomLee)
