老兵不死，只会慢慢凋零。麦克阿瑟演讲中的一句话，道出了多少人的骄傲与无奈。在越野界，Jeep牧马人 (配置|询价)同样是一员老将，不同的是，牧马人俨然成为了一棵硬派越野的常青树，成为硬派越野的代表。十年前，Jeep第三代牧马人来到了中国，从此，这个四四方方的身影便成了很多越野人最忠实的伙伴，活跃在960万平方公里的沃土上。十年后，Jeep发布了第三代牧马人的最终版——Jeep牧马人Rubicon Recon十年限量珍藏版，中国限量100台。
在Jeep自由侠身上，Jeep的设计师向我们展示了他们制造“彩蛋”的能力，在今天的牧马人Rubicon Recon身上，我们同样能够见到这种功力。标志性的七孔进气格栅和圆灯、宽大的前保险杠、梯形轮眉、方方正正的造型以及可拆卸的车门和顶棚，牧马人Rubicon Recon依然延续着牧马人家族血液。不同的是，新车在侧翼加入了“Recon”十年限量珍藏版的专属徽标，此外，极富冲击力的通风引擎盖同样表明了其身份。
喜欢越野的朋友自然知道大排量自然吸气发动机意味着什么，自然吸气发动机线性的扭矩输出，让你可以通过脚下的油门更细腻的控制车身的姿态。此外，低转速工况下便可输出较高的扭矩的特性，也让自然吸气发动机成为硬派越野车的首先。牧马人Rubicon Recon搭载了一台3.6L自然吸气全铝发动机，最大功率209kW，峰值扭矩347N·m，配合专业的Rock-Trac机械分时四驱系统，拥有4倍扭矩放大能力。
三把差速锁、电控SWAY BAR稳定杆分离系统、美军标准的Dana44前桥、近半米的涉水深度、增强型双排钢制防护杠踏板以及包含拖车带、D型环、重型手套、旅行工具包等户外用品的Trail Rated专属工具套件，大到硬件的实力，小至细节的关怀，牧马人Rubicon Recon用产品力诠释了什么是牧马人应该做到的。
对于试驾，Jeep绝对是最放得开的品牌之一，面对off-road，他们对自己的产品有足够的自信。即使这台牧马人Rubicon Recon是中国的百分之一，主办方也仅仅是嘱咐了一句：各位媒体老师适当的保护一下我们的车。随后可能觉得不太妥当，又补了一句：当然可以尽情的开、尽情的玩！
事实如此，Jeep本就不是那些“养尊处优”的娇气车型，虽然拥有限量的身份，但其本质仍旧是一台牧马人Rubicon，是一台能够带着你去隔壁驰骋、山地攀岩、去量产车不敢去的卢比肯小道挑战自我的大玩具，牧马人身上应该有伤疤，那是它所至之处的印记。
此次试驾的越野测试场地，从交叉轴的落差、爬坡的角度以及涉水深度上看，是我试驾过的难度最大的场地，加上天公“作美”，一直在下雨，路面愈发泥泞，无形中为试驾带来了更大的难度。
“馒头包”是牧马人Rubicon Recon面对的第一个挑战，面对如此极限的交叉轴，牧马人Rubicon Recon的强大四驱系统介入非常快，对打滑的车轮锁止很快，配合极富韧性的悬架，牧马人Rubicon Recon很顺利的通过了交叉轴的测试。
过完交叉轴之后，紧接着是一个上坡加双边桥，这种较小的坡度对牧马人Rubicon Recon来说很轻松。之后的坡上交叉轴难度系数提高了不少，凭借四轮四角带来的优秀接近、离去角和非承载式车身的高抗扭转刚性，牧马人Rubicon Recon同样从容应对。
接下来的陡坡本没有多大难度，但因为持续降雨的缘故，坡面已经非常泥泞，在即将到达坡顶的位置会出现打滑现象。即便如此，你也仅需将油门稳定在一个开度，在强大四驱系统的帮助下，牧马人Rubicon Recon依旧稳定通过。
驼峰交叉轴、台阶路、坡上A字坡、涉水，这些在野外经常遇上的路况，全部的项目体验过之后，我只有一个感觉，坐在牧马人Rubicon Recon车内，握住方向盘，你的感受远不及从外面看这些项目时那般触目惊心。你要做的就是选对路线、把好方向，稳住油门，剩下的交给牧马人Rubicon Recon就好。
对于off-road，牧马人总能够让你发出这样的感叹：原来车还可以这么开。牧马人Rubicon Recon十年限量珍藏版同样如此，野外才是它的天地，虽然十年限量珍藏版的身份较普通版本略微尊贵，但更优秀的实力始终在提醒你，不要真的把它作为收藏。
(文章来源：排气管_AK)
