斯巴鲁旗下的所有车型，都离不开这几个词——纯进口、水平对置发动机、左右对称全时四驱，没错，即便是XV这种最入门级的跨界SUV，都配有斯巴鲁标志性的全时四驱系统。
之前，砖叔测试过XV的两位“大哥”——傲虎 (配置|询价)与森林人 (配置|询价)上的四驱系统，结果所有项目都可以轻松通过，令人印象深刻。但这次测试XV时，有一项测试却令人意外，单后轮触地的情况下，竟然无法脱困，砖叔都不禁感叹“一分钱一分货”。
参加这次实测的是斯巴鲁XV 2017款 2.0i 豪华导航版（指导价：22.98万），依照斯巴鲁的惯例，其不同车型所搭载的四驱系统采用何种结构取决于车辆使用何种变速箱。因此与森林人CVT版本一样，斯巴鲁XV依旧全系标配主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。
正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轴最多可获得50%的扭矩。
XV与森林人之间的不同之处在于，其全系标配2.OL排量发动机，在功率及扭矩方面明显比森林人的2.5L版本车型要低，并且也没有X-Mode模式可选。
“前戏”讲完，那斯巴鲁XV的四驱实力究竟如何呢？
砖叔点评：上文提到，XV上的这套全时四驱系统以前驱为主，所以，我们要看它在前轮失去抓地力时，给后轮传递动力的速度如何。从实测结果看，前轮打滑后仅1秒钟左右，中央限滑差速器就将更多的动力传递给了后轮，随后轻松脱困。
砖叔点评：相比双轮触地，单轮触地的难度要更大，尤其对于这种搭载轮间开放式差速器，没有任何机械锁止的车来说，要想脱困，更加仰仗ESP的辅助制动。从结果来看，三个车轮打滑约4秒后，电子系统就对打滑车轮进行了制动，最终成功脱困。
砖叔点评：由于后轮的驱动力相对更弱，在只有单后轮触地的情况下，脱困难度可以说是所有几项测试中最大的。实际测试时，XV的三个车轮疯狂打滑，电子系统未能对打滑车轮进行明显制动，最终未能脱困。
和斯巴鲁家族目前拥有的其他SUV成员比较的话，斯巴鲁XV的四驱能力是最弱的，即便如此，以城市SUV的标准来看，斯巴鲁XV四驱系统的表现也算得上是中等水准，完全可以应对一般的冰雪或湿滑路面。
