光看标题以及上面的那张封面图，关注砖叔的砖友们就知道，这次我们试驾的车型正是大通D90。也许不少人已经了解到它独一无二的“定制化”销售方式，也清楚它是国内20万级SUV里面体型最大的家伙。但俗话说得好：是骡子是马，得拉出来遛遛，大通D90这台车开起来、坐起来到底怎样，砖叔就趁着全国首试的机会来一探究竟。
单看大通D90那5005×1932×1875mm的车身数据或许还没有直观上的概念，等你看到实车的，并开到路上之后，你也会感慨：大通D90真的很大。
这个“大”不仅仅体现在尺寸上，偏方正的车身造型+凌厉的车身线条所带来的视觉效果，也是一副肌肉大汉的形象。
大通D90提供了五种样式的前进气格栅，其最主要的区别就是内网形状的不同，总而言之，挑你喜欢的就好。
大通D90给到的气质并非纯粹的“大而硬”，砖叔比较喜欢它在一些细节上的过渡元素。比如车顶行李架与镀铬窗框巧妙地构成了一个内环，但尾窗的黑色上窗沿却又冲破它与车尾相连。单就这个小区域，就由衷看出大通D90在设计方面所下的功夫。
另外，拍摄的这台试驾车的轮毂已经达到了21寸，视觉效果一流棒，只不过仅有45的扁平比开在路上会更颠簸些。如果你像对自己好点儿，建议还是用18或19寸轮毂更合适。
与壮硕的外观不同，一进到大通D90的车内，给砖叔的第一感觉就是十足的家用味儿，简约的中控设计配上黑白双色调的内装配色，居然还有那么些温馨感。
当然，大通D90提供了四种内装配色及多种中控面料，你要是想要更多的豪华感，也可以选择下面的样式。
大通D90在做工及用料上做的很得当，它没有刻意地去营造什么豪华感，只是做到了等同合资水平的标准。再细看一点，其实你会发现大通D90中控上的旋钮按键有不少是跟通用旗下车型一样——毕竟它俩都有个上汽集团的“爸爸”，技术工艺有共享就并不意外了。
至于相关配置问题，砖叔在这里不展开多说了。因为大通D90的大部分配置都是可以自由选择搭配的，只要你的预算足够，各种同级甚至越级的配置，你都能享受得到。
大通D90是非承载式车身结构，所以别看它高，要保证车内的空间还是得下一番功夫的。砖叔找了一位身高180cm的同行作为模特，可以初步参考它的车内空间表现如何。
值得关注的第三排空间，基本跟传祺GS8 (配置|询价)等直接竞争对手差不多，甚至略宽裕，坐身材不要太高的成年人还是没问题的。
大通D90的座椅属于偏软的支撑取向，前后排的乘坐都非常舒适，不过前排座椅的侧向包裹性一般。
大通D90有多达8种的座椅布局，砖叔这次分别体验了2+2+2式与2+3+2式，砖叔觉得，如果你想让后排的家人坐起来更“爽”，那建议你选择第二排为2个独立座椅的布局。因为它的坐垫更厚实，有独立的扶手，甚至可以向后躺倒，舒适性一流。
顺便说一下后备厢容积，当三排座椅全部竖起时，尾厢大约还有30多公分的纵深，容纳几个24寸的行李箱是没问题。如果是选择任意第二排为3座的车型，它的座椅是可以完全纯平放倒的，能获得最大2.3米的纵深空间。
老规矩，先看下动力参数。大通D90搭载的这个2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩达到360N·m。与之搭配的是6速手自一体式变速箱，来自法国邦奇。
以砖叔之前试驾经验，这种车重超过2吨的中大型SUV，配2.0T“小”排量涡轮增压发动机，起步阶段的动力响应通常都不会很快。大通D90也亦是如此，要想获得比较畅快的加速感，需要转速攀爬到2000rpm后才会有，中后段的加速力道还是相当不错的。
6速手自一体式变速箱调校匹配得比较保守，以最大化做到平顺舒适为主。它的升降挡都不算特别积极，当你想要深踩油门加速时，它会有些许的犹豫，所以要想在它身上找到些激情，那还是有点困难的。
大通D90是非承载式车身结构，底盘有大梁，后悬挂又是五连杆整体桥。在试驾前，砖叔一直觉得它应该是个硬桥硬马的家伙。而实际体验下来，它减震舒适性却给了个惊喜，在走烂路过坎时，虽说能清晰地感觉到非承载式车身在颠簸那种特有整体感，但最终传递到臀部的颠簸感却并不强，而且也没有多余的晃动。同时，它转向手感也不沉重，甚至比较轻松。
砖叔试过不少的类似车身结构的车型，可以这么下结论，大通D90在乘坐舒适性以及公路操控性方面，是非承载式车身结构的车型当中最好的一个。
由于试驾的路线、条件所限，关于大通D90的越野、油耗、噪音等相关内容无法进行测试，等我们的砖叔定制版大通D90提车后再进行详尽测试。
来自: 有车以后
抛开“C2B”定制化前卫的概念不谈，回归到产品本身来说，大通D90也是一个在同级当中比较拔尖的车型。它的原创设计很漂亮，机械的完成度较高，在空间、配置等方面也很出彩，同时越野能力上又具备相当的优势。总之，如果你手头有20万左右的购车预算，想买台类似的中大型SUV，那大通D90绝对是砖叔值得推荐的那个。
(文章来源：有车以后砖叔)
