本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
可能是考虑到Q50混动版这款车在目前的豪华中级车市场里真的没有什么吸引力吧，英菲尼迪在成都车展开展之前就早早的完成了新款车型在中国的上市工作。在本月的24号，也就是成都车展正式开幕前的一天，仅一款车型的Q50混动版正式上市了，售价为49.98万元，这个价格相比老款车型有一定幅度的下降，那么这是否意味这Q50混动版就是一款值得购买的车型呢？
既然是混合动力车型，自然要从这台车的混合动力系统说起，不知道大家有没有发现，作为三大日系品牌之一的日产，除了纯电动的聆风在新能源车市场表现不错哇，其混合动力技术相比本田和丰田都已经有了不小的差距，这样一来，相同的情况就不可避免的蔓延到了其高端品牌英菲尼迪上了。
虽然英菲尼迪厂家极力宣传自己的混动系统来自于F1，并且其产品设定也更加偏向于性能取向，但是英菲尼迪的混动系统在市场上的声量和销量表现就是不如同级别对手，这到底是为什么呢？
来自F1技术的混合动力系统
根据英菲尼迪官方的介绍，Q50、Q70L以及QX60这三台车上所搭载的混合动力系统均来自于F1技术，其技术核心理念和F1的KERS系统有诸多相似之处。2014年F1在KERS的基础上又加入了一个动力辅助系统，为了把它俩很好的区分开，KERS动能回收系统被改称为 “MGU-K”，而另外一个就是更富有科技质感的“MGU-H”热能回收系统。
雷诺F1赛车上的MGU-K和英菲尼迪量产车型上的是十分接近的。我们踩下刹车时会切断传动轴传递到车轮的动力，而这个时候发动机还在做功，这套系统就是为了回收这些刹车时浪费掉的能量而设计的。英菲尼迪的三款混动车型上只使用了类似于F1中的MGU-K动能回收系统，刹车时进行能量回收，在车子加速时可以把产生的扭矩瞬间释放到后轮上，所以这三款车型都具备了非常有竞争力的加速成绩。
以Q50混动版为例，它搭载的这套名为VQ35HEV主打性能的混合动力系统，是由VQ35HR汽油发动机与电动机组成，并应用了“单电机双离合器”技术。一个电机在两个离合器的辅助作用下，兼具了电动机和发电机两个角色，进一步减少车辆自重，减少了能量消耗。
在起步阶段，电机和发动机一起工作，以提升动力表现，在高速行驶的过程中，该电机又变身为发电机，将来自于汽油发动机的部分能量转化成电能储存在电池中，当车辆处于减速或刹车制动时，该电机同样可以将原本浪费掉的能量转化成电能加以储存，而在行车过程中，如果需要瞬间大扭矩输出，电机会再次化身电动机协同汽油发动机一起提供爆发式动力输出，提供强大动能。
4.9秒的加速成绩的确非常可观，这也是英菲尼迪混合动力系统能力的直接体现，虽然在综合动力输出方面，Q50混动版有着不小的优势，但更加偏向于性能输出的它，并没有一个特别出色的油耗表现，虽然官方的数据为7.2L/100km，但是实际使用的油耗一般也要在10升左右。
性能取向也可以获得更低油耗
说到为什么Q50混动版的销量不尽如人意，其根本原因还是在于其高昂的售价虽然从性能上体现出了混动版的优势，但是在经济性上，却没有给予用户更多的价值。
因为传统中国消费者而言，混合动力车型的意义就在于提升车辆经济性表现，并获得一个不错的油耗水平。在此基础上，能够获得优于传统汽油机车型的驾驶感受，才是一种产品力的加成。简单来说就是，Q50 3.7L车型就已经能够在性能上满足用户的情况下，价格要比3.5混合动力车型便宜不少，整体看来混动版Q50的性价比真的不算高。
为什么说性能取向也可以获得更低油耗？这里有一个典型的例子，就是本田的i-MMD混合动力系统，这套系统以串联的方式工作，其更加偏向于电机出力的设定，拥有着非常不错的驾驶体验。并且，因为这套系统的高效，一般搭载i-MMD系统的本田车型，油耗水平都非常优秀。而这一点恰巧是英菲尼迪，或者说日产比较欠缺的一块。
写在最后
我们并不能说英菲尼迪的混合动力系统不好，因为其性能的取向在当下的混合动力系统中也算得上是独树一帜的发展方向了，只是这套系统并没有体现出混合动力车型在油耗等方面的价值，这也正式英菲尼迪的混合动力车型市场表现一般的主要原因。综合看起来，新款Q50混动版的前景并不会特别乐观，其目标市场可能也就是注重运动和性能的一小部分人群。（文/吴昊）
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(文章来源：邱小铖)
