本由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
在本田的产品阵容中，只要提起小车，相信绝大多数人第一反应是飞度 (配置|询价)，GK5，GK5这样的飞度叫法，这两年我们听到耳朵里都要出茧子了。不得不承认，飞度不管是GD还是GE，抑或是现在的GK，都是非常成功的小型车产品。
可能是看到了飞度的成功，本田觉得在飞度的基础上开法一个三厢车型应该也会有市场吧，所以他们以第二代飞度为蓝本，在相同的平台下开发出了一个叫“City”的产品，其实早在2003年，当时还叫“FitSaloon”的飞度三厢版轿车就早早地引入国内销售了，后来到了2006年的时候才叫了思迪City。思迪丑爆的外观并没有让本田收获太多的订单，直到2008推出的全新City，中文名为锋范的那一款，才让飞度的三厢版获得了市场的认可。
锋范在市场上一直是合资三厢小车的代表作，因为其三厢的结构符合国人口味为，且经济耐用的特点又很符合这个价位消费者的需求，所以一直以来，锋范都有着不错的销量，时至今日，它依然能够斩获每月5000台左右的销量。
大家都直到，本田在华有两个合资伙伴，一个是广汽本田，另一个是东风本田，可能是东风本田觊觎锋范的细分市场已经很久了，又或是本田中国发展战略的需要，东风本田以锋范为蓝本，玩起了拉皮，并且这不拉不要紧，居然一拉还拉了两台。
有A级车之名，无A级车之实
相信很多朋友已经猜到笔者说的是哪两台车了，它们是就是东风本田的哥瑞和竞瑞。在对外的宣传上，东风本田很自信地把哥瑞和竞瑞归到了紧凑级车的范畴里面，可能它们的归类依据是轴距和车长这些参数吧，毕竟哥瑞的长度已经到了4495mm，竞瑞的长度也到了4517mm，而且两者的轴距也达到了2600mm，归入紧凑级车的行列似乎也没什么毛病。
但这两台车虽然有紧凑级车的名分，是否拥有紧凑级车的品质呢？真的未必。首先要说到的就是哥瑞和竞瑞的平台，来自飞度平台的它们，从平台的角度来说，一出身就是落后的，扭力梁后悬挂，和以小型车为标准打造的车架，真的能够达到紧凑级车的标准吗？
其次要讲到的就是动力总成，虽然东风本田为他们装配了和飞度一样的1.5L自然吸气地球梦发动机，但是整个动力系统仍然是属于本田最底层的产品，这套动力总成也只用在了像飞度这样的小型车上，真正的本田紧凑型车都已经换装了1.5T发动机，稍弱一点的话，也已经装配上了1.0T发动机。
“拉皮”可耻，也很无用
其实东风本田酷爱拉皮这件事已经干了好多年了，除了哥瑞和竞瑞以外，我们比较的熟悉的XR-V (配置|询价)也是拉皮之作，还有就是今年上半年上市的UR-V也是一款克隆产品，他们分别源自广汽本田的缤智和冠道。这样的拉皮行为目的很明显，就是通过差异化的产品定位，来充分地抢占细分市场，很多人会说这是本田中国的策略，但东风本田拉皮也确实是一件实打实的事情。
不过，拉皮看起来“吃相”虽然有些难看，但是如果能收获一些销量，那也无所谓，毕竟先赚到钱才是最重要的，但是很遗憾，效果好像并不理想。今年上半年，东风本田累计销售了33.5万台新车，这个成绩同比增长幅度高达34.9%，但在这个销量中，CR-V、思域 (配置|询价)仍是绝对的主力，哥瑞和竞瑞的销量真的连东本总销量的十分之一都没有。这两台车目前月均的销量在2000多台，整个上半年，他们分别收获了17118台和16060台的销量，加起来也就3万多台的样子，算的上是边缘化产品了。
写在最后
消费者不是傻子，哥瑞和竞瑞什么来头，大家应该心理有数，花同样多的钱可以买到正儿八紧的紧凑级车，有几个人会愿意去消费一款由小型车“拉皮”而来的产品呢？（文/吴昊）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
(文章来源：邱小铖)
