本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
作为来自捷克，并且拥有百年历史的斯柯达品牌旗下最重要的中级车产品，我一直都是捷克人的骄傲。哦，不对，是德国人的骄傲。因为随着1989年捷克经济体制的改革，斯柯达成为了大众的全资子公司，顺理成章的，我也就成了大众集团旗下，平行于Passat的一款B级车。
作为一款捷克人民的汽车，我必须是要坚持叫Superb速派这个名字的，纵观我的历史，最早也可以追溯到上世纪的30年代，当时我的公司斯柯达为了在捷克国内的高端车市场有所作为，才推出了我。但是好景不长，最终公司还是敌不过被收购的命运。但是现在的我，和以前的我，除了名字以外，其它方面并没有太多关联了
我在VW的操持下重生
1991年，那是一个春天，大众趁着捷克斯洛伐克解体留下的历史遗留问题，趁虚而入，强势收购了我斯柯达公司70%的股份，一举成为了最大股东，并且在2000年的时候，德国人继续把剩余的30%也买了回去，这意味着，斯柯达丧失了主权，但好消息是，我可以重生了。
讲真，那是一个Passat B5叱咤风云的年代，大众的拉皮能力，不管放在哪个时代，都堪称全球第一，所以，在1991年，他们分分钟帮我进行拉皮整容，以Passat B5的标准，打造了大众入主斯柯达后的第一代全新Superb速派轿车。怎么样，图片里看起来，我是不是像极了换标版Passat？
咳，咳！介于中国消费者都不是很了解我，我觉得我有必要重新介绍一下我进入中国市场的背景。2008年的时候，随着我的老大哥Passat B5换代，正式进入B6时代，也就是你们所熟知的国产第一代迈腾，我也顺理成章的得到了升级的机会，但是和第一代产品不同的是，这次我虽然还是使用了和迈腾相同的底盘，但是我并没有被简单的“Facelift”，而是拥有了属于我自己的设计，虽然这套设计被指“老迈”，但是Superb速派也算是有头有脸的车型了。
在大众的疯狂扩张，我于2009年被带到了中国，还被取了一个叫“昊锐”的名字，可能是考虑到家族传承等装逼的需求，我必须和首款引入国内的斯柯达车型明锐 (配置|询价)在名字上有所沟通吧，但是昊锐这个名字并没有帮助我把知名度挺升到较高水平，甚至在后来，因为我的表现不佳，斯柯达一气之下又把我的中文名改了回来，就是音译的“速派”。
其实更名为速派的时候，我还是第二代的中期改款版，我的穿着打扮依然老土、过气，可能斯柯达觉得这样不行，或者说大众也发现了其中的问题，又或者说是全球车市年轻化的妖风吹到了我形象设计师的脑子里，这才有了第三代全新的我，一个前卫、激进、骚气的我。
听过什么叫Vision C吗？我就是Vision C设计语言的最佳诠释，为我凹造型的设计师参考了Vision C概念车的诸多设计元素，例如大灯设计、整车轮廓以及车身线条的刻画，更加棱角分明的线条取代了上一代车型圆润的造型，目的只有一个，让我能够吸引年轻消费者的关注。但是无奈，初代就没能把名气打响的我，在中国市场的表现越来越糟糕，再加上斯柯达品牌建设在这两年的平庸，目前我已经沦落到了靠着巨幅优惠才能勉强度日的地步了。
算了，不说了，说多了都是泪！
我的目标很简单，不做B级车市场垫脚石
很多人说我销量差，但是我不服，再怎么差，哥目前也能有着月均3000多台的能力，虽然在刚过去的7月份，我只卖出去了可怜巴巴的2185台，但是这个成绩在B级车市场里，绝对算不上最差的，因为，还有人比我还可怜。它就是来自东风本田的大兄弟，思铂睿。
我的销量再不济，我在今年1-7月还累计销售了2.2万台呢，这个大兄弟直接比我少了一半，只有1.1万台的销量，而且我翻看了一下大兄弟的销量，5月份这哥们只有869台的销量，已经跌破了三位数，这样的销量水平，估计在合资B级车的市场里，他应该是最差的了。
这位大兄弟看着也不像是卖不动的人，怎么就不能像他自家的兄弟思域 (配置|询价)和CR-V那样爆红呢？你看看他，动力总成2.4L直喷本田神机，坊间口碑好，出身正。再看看他的8速双离合变速箱，还带液力变矩器，简直黑科技。他还有一个i-MMD的锐混动版本，效率和性能都是秒杀丰田THS的存在，怎么就卖不动呢！
可能这个大兄弟和我一样，名字出了问题，我出在初代的取名上，而它的名字却一直没好过。不管怎么样，请大家不要说我烂，比烂，我只服思铂睿！（文/吴昊）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
(文章来源：邱小铖)
