丰田混合动力进入中国市场的时间其实并不算长，在大多数消费者眼中它还是个新鲜的事物，不少朋友对它还心存疑虑，我除了现在驾驶的第七代凯美瑞 (配置|询价)双擎外，在日本留学和工作期间也曾拥有过两辆丰田混合动力车，前后一共跑了二十万公里路，混合动力可靠吗？值得入手吗？接下来我就和大家分享一下自己这八年的用车历程。
从键盘侠到人生第一台车
与大多数留学生一样，在日本求学时期的我也需要靠兼职赚取生活费，在师兄的介绍下去了学校附近的加油站打工，在此以前，我是位只对游戏着迷的宅男，但慢慢接触的车多了，也开始对汽车产生了兴趣，Carview（日本当地的汽车网站）也变成每天必看的网站了，更会逛一下专门售卖二手车的网站，但那时候的我还是个连方向盘都没摸过的键盘侠！
对于留学生来说，想在日本拥有一辆属于自己的车并不容易，毕竟我每月打工的收入只有13万日元，在扣除房租和伙食后就所剩无几了。但当时在油站的一位前辈非常照顾我，周末时常会约上几个在油站打工的同事去东京周边自驾游，他开的是一辆丰田Estima，也就是我们国内的普瑞维亚，但这车是混合动力的，后来也变成了我人生中的第一辆车。
普瑞维亚原来也有混合动力？或许不少朋友都会感到惊讶，其实在日本混合动力的普及率非常高，丰田旗下绝大多数车型都会有混合动力的版本。这辆产于2002年的Estima，给我的印象真的非常好，尤其是它的中排座椅，舒服极了，而且油耗也很低，日常的油费就和一辆掀背小车差不多。
毕业后，我在东京旁的千叶县找了一份正式工作，是做玩具销售的，需要经常到处跑业务，也萌生了考驾照买车的想法，但日本考驾照的费用很高，所以在获得驾照后也把几年的积蓄花得差不多了。在一次居酒屋的聚会上，我又遇上了那位加油站的前辈，在知道我的现状后，提出只要50万日元（当时汇率约4万人民币）就能把那Estima转让给我，更可以分期付款。
日本人为何钟情混合动力？
两年后，我换了租住的公寓，但临近的停车位却容不下Estima这样的MPV，毕竟在日本买车是需要出示车位证明的，所以我也只能考虑换车了。期间也考虑过其它的车型，可最后还是选择了自己更熟悉的丰田混合动力，购入了一辆全新的Aqua，这也是款日本当地特有的掀背小车，尺寸与我们熟悉的高尔夫 (配置|询价)相近，当时选择了顶配的1.5G版本（普通车款的顶配，实际上还有专门为行动不便人士搭乘的福祉车，价格会更高些），车价185万日元，由于混合动力在税务上有点小优惠，整车落地大概200万日元（当时汇率约14万人民币）出头。
对于单身的我，这辆小车是足够我日常使用的，而且相比之前的Estima而言，Aqua的油耗还会更低，每升汽油能跑20公里以上。我的工作需要经常驾车跑业务，所以行车里程也会比较高，一年下来能跑个3万公里，这在日本绝对属于高里程了，毕竟日本的公共交通很发达，大多数工薪族上下班都不会自驾，只有在周末才会开车出游。由于日本的高速公路收费很高，算上加油、停车、车检、保险等杂费后，一年至少得花个100万日元（当时汇率约6万人民币）左右，所以节油以及在税务上有优势的混合动力还是能帮我节省不少开支。
选双擎不是为了免指标
三年前，我回到了国内经营贸易生意，正如文初所说，最后选择了广汽丰田的凯美瑞双擎作为代步车。有些不了解情况的朋友会问“买这车是因为免指标吗”（当时广州已经推出了“限牌”政策，选择国产的混合动力车还能更容易获得指标），因为在他们眼中，花更多的钱选择混合动力似乎并不划算，在我看来，中国消费者对于混合动力依然非常陌生，“你买这车有地方充电了吗？电池坏了那可就贵了呀？省的油钱什么时候才能补回车价的差异吗”，像这样的问题我都听了不下十多次了。
其实我选择双擎并不是因为它在广州能更容易拿到车牌指标，即使没有这个政策我也一样会选择它，当你开上了双擎，你才能真正体会到它的优势。在日本市场，消费者对混合动力的认同极高，每10辆丰田新车中，就有5辆是混合动力。事实上日本对于混合动力车的税务优惠力度并不算大，丰田混合动力之所以在日本有这样突出的销售表现，更多是因为拥有很好的车主口碑。
在算上补贴和优惠后，我在国内买一辆凯美瑞双擎的价格其实还会比日本本土便宜，在日本当地这一代的凯美瑞全系均为双擎，顶配在日本的售价超过400万日元（当时汇率约25万人民币），这在当地其实已经是高级车了，毕竟一般的工薪家庭是不会购买这个级别的行政车代步的，要知道，即使是买一辆原装进口的宝马3系 (配置|询价)或是奥迪A4，也不过是这个价格范畴而已。所以在后来的接待中，不少日本老客户都会调侃一下，生意做得不错嘛，从小车换成Camry了。
相比之前开的那两辆混合动力车，现在的第七代凯美瑞双擎的驾乘感受确实会更为高级，车厢更宁静了，加速力道充沛之余，平顺性也非常好。如果要说混合动力的缺点，Estima和Aqua在红灯起步的启停介入时顿挫感会有些大，但这个问题在凯美瑞双擎上却并不存在。而且它的油耗表现也更为出众了，基本与尺寸较小的Aqua相近，百公里油耗6升左右，对于一辆行政级别的轿车来说，这样的数据实在是非常让人惊喜。
可靠耐用才是真实惠
其实国内有不少朋友会担心混合动力的耐久性，但我觉得这是完全不必要的，至少对于丰田双擎来说，其可靠性是非常高的。这些年我在日本参加了不少混合动力的聚会，车会里就有许多第一代的普锐斯，这些车都已经是20年前的老车了，不仅没有故障，甚至连电池也不需要更换。
日本消费者更倾向选择日系车是因为支持国产货的缘故吗？这或许是很多朋友心中的疑惑，但就以我当年油站打工，以及身边朋友的经历来看，车主更多是因为可靠性而选择日系车。像我当年所开的混动版Estima，虽然是上了年纪的老车，但质量却非常棒，除了保养以外，没出过任何故障。可靠性在国外是非常重要的，毕竟人家的工资水平高，你买得起车，但却不一定能修得起。就以很常见的刮蹭为例吧，只要一喷漆，在日本就得花个几万日元，我有位开奔驰的前同事，虽然这辆二手车的价格并不高，但一年不到就花了近100万日元(当时汇率约6万人民币）维修费。
就中国消费者而言，由于不少朋友还是初次或二次购车，对于车辆未来使用的养护费用还并不了解，而对我来说，选择凯美瑞双擎除了能拥有更优秀的性能和更佳的燃油经济性外，其高可靠性也是非常重要的，几年下来节约的养护费用可不是一笔小数目呀！而且以我前两次的卖车经历来看，质量好的车在二手市场也会更受欢迎，像Estima这样的老车，日本车商最后的收购价甚至要比同年份的奔驰还要高出一截，而那辆买回来200万日元出头的Aqua，开了三年也能卖到110万日元（当时汇率约6.7，如果我当时选择的是保养维修费用更高的欧系车，其二手贬值率无疑会高出许多。
其实，无论是从综合性能，还是从性价比的角度来看，凯美瑞双擎都是一辆能满足我所有用车需求的座驾，能让家人舒适的出游，在客户眼中也不失稳重，更重要的是它是一辆可靠耐用的好伙伴，无论在使用、维护、以及二手保值率上都能为我们节省一笔不小的用车开支，也正因为有这样突出的表现，才能让它在全球获得成功！END
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(文章来源：爱拆车自媒体)
