国内汽车分为两大类，一类是燃油车，一类是新能源汽车。从整个市场来看，现在燃油车依然占据着绝大部分市场。不过随着国家对环境以及资源的重视，新能源汽车也迅速发展起来。这里就有疑问了，新能源汽车都去了哪里?哪些类型的车卖的最好?又是靠什么生存呢?又是什么样的消费群体呢?今天就来为大家解答。
限购城市才是新能源汽车的好去处
从新能源乘用车销量分布可以看出，北京、上海、青岛是新能源的三大消费城市,北京、上海、深圳、天津、深圳是个人购买新能源汽车最多的城市，这四个城市的限牌政策成为新能源汽车消费的最大推力。在新能源乘用车消费总量和个人市场排名前十的城市中，都有六个是限牌城市。
三类新能源车型销量
去年，中国的新能源乘用车总销量为24.86万辆，今年上半年累计销量15，8266万辆，销量排名前十的城市总销量占据了2/3，基本消化了全部新能源乘用车的需求。“从北上广深新能源市场个人消费结构看，政策导向结果很明显，在同样有补贴的情况下，消费者更青睐非插电混动车型，其次是混动车型，最后才是纯电车型。北京市场，销量排名前三的纯电动车型分别是北汽E200、比亚迪秦和江淮iEV。在上海插电式车型作为主力，比亚迪唐和秦占了两个席位，荣威550排名第二。
新能源靠补贴为主
现在大部分自主品牌新能源汽车目前仍依靠补贴为生，这样在价格上就保持着优势。但现在许多合资品牌也开始介入新能源行业，再加上新能源消费将持续爆发式增长，新能源汽车的圈地投资和产能扩张已经进入了备战状态，为了提防新能源产能过剩的危险，以及新能源汽车生产资质无法获批的风险，还是要理性对待。
女性消费群体占据了1/3
新能源的消费群与许多厂家的调查有很大出处，而实际消费市场大约1/3为女性车主购买，大多的消费人群平均年龄在35岁。大家购买新能源汽车最主要的原因就是不受限牌限号影响，这也是没办法的。
编辑总结：现在新能源汽车正在发展的热头上，自主品牌的价格优势主要依靠政府补贴维持，一旦国家的补贴政策退出，价格优势荡然无存的自主品牌将直面与合资品牌的技术和市场竞争。这意味着，对自主品牌而言，补贴政策的取消将启动第一轮新能源汽车的洗牌，而快速扩张的产能将成为一把双刃剑，也可能使企业面临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。
(文章来源：CHE314)
