如今在限购的大城市中，能摇中一个汽油指标堪比登天，好不容易成了家中顶梁柱的你，却在买车上犯了愁，媳妇的电车号用EV200占着，要说城市代步也只是够用，要说拖家带口子出行，你的确需要一部几乎可以“上天入地”的真7座SUV。可打开筛选器，满眼的领航者、GLS是不是压得你喘不过气来？别急，车说君找了几款不贵，不怂的大家伙。
指导价： 30.89-51.89万
途昂从外观看上去简直就是一款不折不扣的美国车，尤其是那镜面效果的大轮毂，不说还以为是福特锐界 (配置|询价)上拆下来的，懒洋洋的日行灯有点像没睡醒，不过也有人说这是“王之蔑视”，审美嘛，不必多说。不过仔细来看，它确实设计的有些“臃肿”，不像德国车那种线条分明的性格，美国早些时日上市的Atlas也证明了这一点。
内饰配图是高配车型，原因也很简单，这种颜色搭配美观实用，容易蹭脏的部位为酒红色，白色的部分起到气氛调节的作用，使得大空间并不呆板。7座的承载能力毋庸置疑，得益于横置前驱平台，它的空间也是最大的（综合来看）。在第二排留下一拳的空间时，第三排腿部还能够有一拳的空余，这在三者中表现是最好的。另外，二排座椅左右都可以移动，在这也是一个优势。
2.5涡轮增压的VR6引擎其实还是比较少见的，之前的VR6大家听的最多的应该就是3.6自然吸气的那款了，不过，美版的Atlas就是…没有排量税简直就是罪恶啊！说回途昂这款车，虽然缩了排量，加了涡轮，但气势一点没减，依然是六缸机的做派。底盘隔音和质感也做得不错，并没有显出单薄的感觉。涡轮迟滞，双离合顿挫在这台车上几乎没有，标定的水平还不错。四缸机的加速虽然不差，但空荡荡的发动机舱在冬天就成了流浪动物的暖房，所以请车主们加上全包的发动机护板。
福特 探险者
指导价：44.98-63.98万（7万优惠）
探险者的外观自然没的说，身长也达到了五米，不少模仿它的车也都相形见绌，单凭这张脸，我就觉得它好于途昂。可实际上呢？咱们一点点说。霸气的进气格栅和犀利的造型很好的勾勒出硬汉的形象。简洁大气也是它的主基调。不过，有些地方它是不如途昂的。
内饰看上去就显得有些简陋了，甚至没有锐界来的精致，功能配置虽然不少，但档次确实没上去，很难第一眼抓住消费者。不过，你看了配置表之后再做决定也不迟，可调的刹车油门位置，福特家族式的冰蓝主题氛围灯，也是一些不错的细节体现。所以说，对于探界者来说，用过才知它的好。乘坐空间上同样宽大，横置布局节省了空间，但第二排只有右侧可以调节，牺牲了左边第三排的可用性，它只适合175以下的乘客乘坐。
3.5的涡轮增压引擎几乎察觉不到迟滞现象，基础排量和气缸数弥补了低扭的表现，整个加速一气呵成，没有任何突兀感。6AT变速箱平顺有力，并没有出现动力浪费的情况。加速成绩相比于途昂的双离合，探界者在重了100kg的情况下只慢了0.4秒（扭矩几乎相同）。另外，整车的厚重感配合微沉的转向，使得它的可靠感更强，给驾驶者更多的信心。
指导价：52-89.8万
有着军工背景的途乐在这里就属于BUG一样的存在，随着国产陆巡的消失，它的优势更加明显。虽然Y62从内到外都向着舒适性做了妥协，但还是最大程度的保持了它的倔强。70的胎宽依然证明了它的用处，非承载式的车身也是硬汉的最真实写照。不过，整体桥式悬挂被前后双叉臂的独立悬架取代，舒适性有了提高。
内饰同样和时尚什么的不太沾边，有趣的是，这次对比大众竟然成了最时髦的那位，哈哈，开个玩笑。内饰为低配实拍图，次低配开始就装备了LED近光灯，倒车影像，中控显示屏等配置。但别忘了后视镜电动折叠，无钥匙进入启动，分区自动空调，车载冰箱都是全系标配。唯一的缺点就是第二排不能前后移动，180的车说君在第三排就有点憋屈（腿部没有空间）。但不同于前两位，所有乘客包括司机在内，头部空间都在两拳左右，实在是不能再大！第二排的空间和日产大沙发的标配，实在是太过奢侈了。
4.0六缸的自然吸气发动机在城市表现良好，直喷的动力来得更加充足，虽然高速表现依然有些底气不足，但那也是时速100以后的是事情了。良好的低扭和线性的输出才是它的优势所在。日产车偏软的现象在它身上没有出现，而是恰到好处的韧劲，非承载车身和双叉臂起到了一定的作用，而行驶起来，隔音也并不差。不过，车说君喜欢途乐的原因不是别的，就是它装备了后桥牙嵌式差速锁，能舒适，能装人，还能越野！
首先，三款车都是十足的大块头，空间上谁也没有比谁弱多少，相比那些以7座为卖点的SUV，这几辆车可算是摸着狼心做买卖了，而且，这仨也不难选。如果非铺装路面跑的不多，探险者和途昂都可以选择，前者配置更高，后者人员乘坐更便利，经常满载就选途昂，五六个人建议探险者。而途乐最适合的还是五个人一起去越野，因为差速锁和纵置四驱的缘故。第三排腿部不宽敞，适合应急或者在后边躺着休息，而第二排适合撒欢儿。
(文章来源：车说)
