双离合变速箱，因为两套离合器轮流切断和闭合的工作特性，让其拥有迅捷的升挡速度和高效的传动效率。也正因如此，被包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪在内的诸多品牌旗下的性能车青睐。但在面对中国错综复杂的交通路况时，双离合变速箱表现出了一点点“水土不服”。
在探究原因之前，我们先来了解下双离合变速箱的工作原理。其实，双离合变速箱跟汽车运动有着密切关系，这是一项诞生自赛道的技术，其目的是让车子获得尽可能快的换挡速度。以一挡升二挡为例，传统的手动变速器的换挡过程是这样的：松油门，踩离合，摘一挡，挂二挡，松离合，踩油门。不难看出，从踩下离合器到松开离合器之间，有明显的动力输出中断期。双离合的出现，正是为了消除这种换挡时动力中断的现象。
在工作过程中，双离合变速箱的两套离合器可以进行轮流的切断和闭合，简单理解就是，当一组离合器在工作时，下一组离合器已经进入了待命状态，在第一组离合器分离的同时，第二组离合器就开始工作，以此循环。也就是说，总有一组离合器处于待命状态，这样一来，换挡的速度自然大大提升。
双离合变速箱换挡方式的本质其实与手动变速器是一样的，只不过本该驾驶员操作的离合器交由电脑去完成。因此，双离合变速箱有着堪比MT变速箱的高效传动效率，以及比普通AT变速箱更快的换挡速度。同时，因为基于手动变速箱原理开发，所以在成本方面，双离合变速箱也低于市面上以AT、CVT变速箱为代表的自动变速箱。
在2014年7月举办的“动力技术圆桌论坛”上，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示，低碳、高效、低成本是变速箱技术发展的动力源泉。而这三点，恰恰与双离合变速箱所展现出来的特性相吻合。
出色的油耗表现、高效的动力传输和换挡速度，促使了包括很多自主品牌在内的诸多厂商发展DCT双离合变速箱。宝骏作为一家极为注重用户需求和市场反馈的企业，自然敏感捕捉到这一点，就在本月，宝骏560推出了一款搭载6速湿式双离合变速箱的车型。
如今，市面上的双离合变速箱不在少数。不过，虽然同样是双离合变速箱，但实际使用起来的感受却不尽相同，这跟双离合的形式、调校水平都有关系。双离合变速器分为湿式双离合与干式双离合两大类，二者的区别在于对离合器摩擦片散热的处理方式不同。湿式双离合的两片离合器浸泡在一个液压油槽内，通过变速器油的方式散热；干式双离合没有液压油槽，仅通过风冷的方式散热。很明显，前者的散热效率更高。
前文所说的水土不服，其实主要是干式双离合变速箱。在面对走走停停的拥堵路况时，双离合变速箱需要频繁的进行断开、半联动、接合的重复动作，散热效率差的干式双离合自然应付不来，以至于出现过热保护的现象。所以，散热效率更好的湿式双离合更加适合拥堵的交通状况。宝骏560搭载的6速DCT正是一款湿式双离合变速箱，可以承受最大扭矩为360N·m，足以应付新车1.5T发动机230N·m的最大扭矩，所以，在面对走走停停的拥堵路段的时候，无需担心宝骏560会把你扔在路上。
除了干式与湿式的区别以外，调校是双离合变速箱极为重要的方面。众所周知，双离合在进行一二挡位切换的时候，经常会出现顿挫的现象，这往往是因为软硬件匹配不到位造成的，极其影响驾乘体验。
宝骏的这款代号为DCT360的双离合变速器，采用了源自博格华纳的预啮合技术搭配双离合自适应控制系统，并且在上市之前，整车经历了30000小时约600万公里的测试，覆盖了中国全境所有极端环境及路况。针对变速器的换挡时机、换挡曲线以及换挡转速等逻辑方面进行了大量的调校与匹配工作，最终为用户提供了一款可靠性极佳的双离合变速箱。
在上市前后，宝骏组织了多次DCT车型的试驾活动，从评价来看，无论是用户还是媒体，都意外的盛赞其平顺性表现。可靠性有了结构基础和大量实验的保证，平顺性也在精心调校后获得了良好的效果，有了这台硬件、软件皆为上乘的双离合变速器加持，宝骏560的竞争力再度大幅提升。
在这里不得不说，宝骏是个非常“接地气”的品牌。这里的接地气不单只价格亲民，而是真正的懂得国内消费者的需求。早期DCT进入国内，厂商可能低估了国内道路复杂情况和国内用户的使用习惯，随之而来的诸多问题也让DCT遭到可靠性和换挡平顺性的质疑。而宝骏，上来就不计成本的用了大扭矩的湿式双离合，给予消费者信心的同时，也免去后期小毛病不断的麻烦；并且在调校上注重舒适取向，把功夫下在了平顺性提升上，同时又保持了低油耗的自身优势，处处都是戳中用户“痛点”的地方。也许这就是在中国，双离合的正确打开方式吧。
(文章来源：排气管_AK)
