100多年前，英国文学家狄更斯曾说过：这是最好的时代，也是最坏的时代。车业杂谈认为，用这句话来描述当今的汽车行业也极为合适，当前的汽车行业充满机会与挑战，可谓一切皆有可能。
福特是否因小失大？" data-origin-src="//r.sinaimg.cn/large/article/5e607ecfb0c70b3462e3881f9e2f1596.jpg"/>也正因此，当前的汽车行业奇事、怪事频出，让吃瓜群众惊讶连连。成都车展前夕，汽车行业又爆出一则让众人惊掉牙的事，即福特与众泰有可能组建合资公司；这到底是怎么回事？
据福特官方8月22日宣布，其已与安徽众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）签署了合作备忘录，双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。而新拟建的合资公司将集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体，推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品；关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况，会在未来适时公布；也即是此合作也还未最终落定。
一石激起千层浪，众多汽车、财经类媒体以及行业相关方均在第一时间就此事给出了看法。惊讶之余，多数观点认为此举对于福特、众泰双方而言是共赢。对此，车业杂谈认为，事情也许并没有这么简单，王子与灰姑娘的童话故事固然美丽，但对这次可能的合作也需理性看清其背后的利益优劣势。
双积分政策压力巨大 福特选择众泰别无他求
商人属性赋予所有车企逐利的本质，所以无论是福特、还是众泰都应是互有所图。那么，福特能得到什么？众泰又能得到什么呢？
如上所述，双方此次合作的领域在纯电动汽车，也即是国家定义的新能源车领域。为促进新能源汽车发展战略落地，今年6月份国家发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(意见征求稿)》，即让国内整个汽车行业都极为关注的“双积分”政策，其将于明年实施。应该来讲，此政策对所有车企的影响都极大，因为如果积分不达标，那车企可能面临不能生产或新车无法准入的风险，显然这对于车企而言几乎可被认为是决定生死存亡的挑战；为此，几乎所有车企都要为之作出应对。
客观来讲，长久以来福特在国内引进的车型绝大多数为传统燃油车型，即便是现在大力引入了提升燃油经济性（20%）的Ecoboost系列发动机，并推广最低低至1.0T的小排量涡轮增压发动机，还在较高级别车型上引入了混动车型，比如蒙迪欧 (配置|询价)等；但在传统燃油车比例现仍较高、面对明年即将实施的极为严苛的“双积分”政策（明年政策要求新能源车销量占比8%）时，其依然有大挑战。所以，福特需在国内找到快速应对“双积分”政策挑战的办法。于是，2016年新能源车销量位居国内第四（3.4万辆）、2017年1-7月份新能源销量已达到2.1万辆的众泰汽车被福特看上了（众泰汽车自身的传统燃油车销量不高，占用新能源积分少，有富余新能源积分）。尽管福特并不能直接使用众泰的新能源积分，但按国家规定新能源积分可自由交易，所以一旦双方合资后，福特至少可以分享一部分新能源积分的盈利或有新能源积分优先购买权、从而分摊“双积分”政策带来的压力。这应是福特此次欲与众泰合资的基本出发点。
那么，对于众泰而言，其利益点又是什么呢？福特是百年国际大厂，若众泰汽车傍上这棵大树，相信一定程度可以改善品牌形象、并可能得到一些福特的技术支持；而其为此付出的，也就是受益于政策的新能源积分。所以，对此等好事，众泰没有拒绝的理由。
免费馅饼固然好吃因小失大或得不偿失
此次合作比较突然，总让人觉得福特似乎凭着大背景捡了个便宜，在应对“双积分”政策上“吃了一顿快餐”。可世上哪有免费的馅饼，快餐固然能填饱当期的肚饿，可就是太快了而不利于长远的健康。
其一，此次合作可能会让福特品牌形象受损。当前的车企大抵有两类，一类是产品导向的车企、二类是品牌导向的车企。多数合资品牌则属于第二类，品牌的隐形资产对他们而言至关重要，因为他们动辄就为品牌付出了长达百年的积累，良好的品牌形象也为其带来消费者认知度、满意度、美誉度的保证，也是销量的保证，比如福特。所以，非不得已，其不会作出影响品牌的事。事实上，与福特同类的合资品牌，例如通用在国内就一直在努力提升品牌形象，包括砍掉低价的凯越、推出高端子品牌Avenir。
但众所周知，众泰汽车在国内颇有争议，且不说“山寨”的品牌形象令人玩味，单旗下产品与同类中国品牌相比亦待提升。而今，福特竟为“吃个快餐”而放下身段与众泰汽车合作，并且还是在未来极有前景的新能源车领域（全球汽车巨头但凡推出新能源车，无不主打高形象，以在新事物来临之际持续占领市场高位、延续并提升品牌形象），似乎忽视了众泰汽车可能给福特品牌形象带来的短期、长期的不利影响。且在同类合资品牌普遍向上的趋势下，福特此举似乎就有点“甘愿向下”的意味，一定程度上也似乎违背了福特此前向上的努力（推金牛座、引进林肯）。或许，今后消费者眼中的福特就不一定是现在这个“进无止境”的福特了。
其二，此次合作可能打乱福特在华的产品节奏，福特投入或得加大。在今年的上海车展上，福特发布了针对中国市场的新能源战略。除了将在2018年量产蒙迪欧Energi、5年内向中国市场投放一款单次充电续航里程超过450公里的纯电动小型SUV，还将在2025年之前实现70%的福特品牌在华车型提供电动车版本、长安福特旗下的全系车型均有电动车型加入。显然，这些产品规划都是为现有合作伙伴而准备的，并无与众泰合作的考量。
目前，众泰汽车现有的新能源车几乎全部是价格较低的微型新能源车，其主要面向分时租赁和少数私人用户，这符合了当前电池容量与成本不平衡、新能源车消费需求不旺盛的现状。但在福特现有的产品线及已公布信息的产品规划中，除了专门针对欧洲市场的燃油版福特Ka为微型车外，其余至少为嘉年华级别的小型车。也即是，短期内双方可能的合作仍会基于众泰现有新能源车型进行开发，而如何保证新车品质，或将是让福特纠结的事情。若放任众泰我行我素，产品可能带来的品质缺陷就会影响到福特品牌；若重度引导新品开发，福特又几乎无同类车型平台，那这时福特的投入将会是从零开始，前面说到的“捡便宜”或许就并不便宜了。
此外，车业杂谈认为，参考国内喜大、求舒适的消费观念对传统燃油车的引导，当前微型新能源车的繁荣也应是一时的，一旦电池容量与成本突破，新能源车仍将是主流。此类车型对于现在的众泰汽车而言，无疑有巨大的技术挑战。当然，福特是有储备的，可此前都是为现有合作伙伴而准备。所以，要么，又得继续加大投入，要么，福特协调好与现有合作伙伴的关系。
其三，此次合作可能打破福特与现有合作伙伴的平衡关系，进而可能影响其未来在华发展。福特在国内与长安、江铃（江铃与长安亦有合作关系）的合作由来已久，前期已有大量的投入，且与这两方的合作也才是福特在华现金流的主要来源。考虑到长安汽车近年来在自主领域的突飞猛进，其对于福特的话语权逐步提升。而新能源产业本就前景美好，谁都不可能放弃；伴随着众泰汽车的加入，福特必然得花大力气平衡在华合作伙伴的关系。大众在一汽、上汽两边寻求平衡而产生的矛盾历历在目，从长远来看，若处理不好多方合作的关系，福特在华的长远发展或许麻烦不断。
在过去的底特律汽车城危机中，福特是唯一没有接受美国政府救助而成功从危机中度过的三大巨头车企之一；而今，福特汽车在全球范围内向“移动出行服务供应商”发起转型，堪称向未来汽车作出应对的最佳战略之一，充分体现了福特汽车厚实的底蕴。显然，以福特汽车的背景，其完全有能力找到更佳（能力、品牌佳）的合作伙伴，并基于其针对中国市场的新能源战略，稍加快新能源车的引进落地，“应考双积分政策”就并非难事。
当然，车企之间的合作也不是贸然行事，也许福特、众泰都是经过深思熟虑。以上车业杂谈一些粗浅的观点，仅供参考，祝愿他们有个好前程。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
