你会为了1万元选择短了8厘米的GS7吗？
假设性的问题在真正掏钱结账前都会出现变化，毕竟仅仅只是8厘米又是5座版，整车空间更大的GS8或许还是能诱惑到你。然而事实真得如此吗？还没有试驾过GS7之前，这个问题我是无法回答的，而当试驾完之后，我可以很老实告诉你，GS7和GS8真不是就那8厘米的差距。
同事黎钊哲之前在敦煌试驾过GS7，但在非铺装的场地中试驾，与我们日常行驶的铺装路况带来的驾驶感受是完全不同。况且这次试驾是并非四驱版而是两驱版的GS7，整车的驾驶感受和操控表现又是另外一回事。
GS7车身比GS8短了8厘米是两者之间最大“区别”，不过这8厘米单凭肉眼很难看得出来，因为整车造型设计连带车内布局，两者只是在部分细节上有不同，大框架和搭配是一模一样的。所以说GS7套娃GS8完全不为过，而且GS8经历过市场洗礼且得到消费者的认同，沿用一个得到消费者认可的造型设计有何不妥，如此一来可以让广汽传祺可以将更多精力放在机械与底盘调校方面。
底盘、2.0T发动机和爱信6AT变速器，GS7在造型设计之外同样集成了GS8的整套动力系统，甚至动力数据上也没有任何的变化，可当亲身试驾了之后，发现两者在操控方面的感觉是截然不同的。而令两者之间在操控上产生差异化，不是因为8厘米长短以及重量所带来的，其关键之处是在悬挂的调校上。
不过两驱版的悬挂调校又跟四驱版的不同，前者会更为注重舒适性，而后者会显得更为运动化。那么跟GS8比较呢？！以我对GS8的试驾感受，它在操控性上很SUV，转向较为慵懒，准绳度与其车身尺寸成正比，加上悬挂以舒适性为主，所以你感觉驾驶起来软软地，略显有点笨重。
上述的驾驶感觉在GS7就被弱化了，尽管车身依旧很长，体型依旧很大，但是转向比例跟驾驶者的意愿基本能达到一致，不会有太多的疏离感，加上悬挂调校比GS8来得硬一些，弯中对车身的支撑性和高速时的稳定性都有了提高，笨重感不仅消失了，甚至还会觉得驾驶起来有点紧凑型SUV的感觉。
另外，扭矩有320N·m的2.0T发动机，配合爱信6AT变速器，加速时的响应和动力传递的直接性都由于整车调校的不同，带来的加速感觉也略有差异。其中爱信6AT变速器的平顺性最值得一赞，在急加速时对于油门的响应敏感度对于一台中型SUV来说是比较直接的。
作为GS车系中最新的成员，GS7继承了GS8不少优良的设计元素，并且搭载了表现尚算令人满意的动力总成，可以说以GS8如今的成功表现，GS7正式登场之后在市场的表现不会差。更何况广汽传祺的工程师在性格上赋予了GS7更为运动的特质，因此它并非仅仅是一台缩小版的5座GS8，而是一台在运动感，操控感都更为强烈的中型SUV。所以别在为那8厘米的长度去纠结了，反倒是想想你究竟在运动与舒适之间你更愿意投向谁的怀抱吧！END
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(文章来源：爱拆车自媒体)
