自主品牌新能源汽车在不断发展的同时，合资品牌也没有落下，它们的混动车型都相继上市，不断的打压自主品牌新能源汽车。可是自主品牌也不是吃素的，比亚迪、荣威等品牌已经占领了大部分了新能源市场，并拥有极佳的口碑。今天就来看看都是那些自主品牌新能源混动车型，到底能力怎么样?
比亚迪唐100
推荐指数：★★★★★
纯电模式续航里程：100公里
比亚迪的老本行就是做电池，所以在这一块拥有着绝对的优势，而混动车型更是用“542”战略来打造自己的新能源汽车品牌，比亚迪唐100为此诞生。
卡罗拉、雷凌算什么，在它们面前一样的低头绕路走
卡罗拉 在外观上，比亚迪唐100在多处细节进行了改动，前脸换装了全新的“唐”字车标，并在发动机舱盖上增加了类似散热口的装饰，车顶增添了鲨鱼鳍天线。轮胎也进一步加大了，轮毂上也选用了“唐”字标识，尾部没有什么改动。
内饰部分，唐100与现款内饰风格保持一致，不过方向盘采用了采用全新样式，多功能按键布局也有所变化，并将中央“BYD”LOGO改为了汉字“唐”。中控台多媒体则升级为带有CarPaly安卓车载系统的10.1英寸大屏幕。同时，新车还将增加第三排座椅，并且可以实现多种座椅布局。
唐100依旧采用的是2.0T涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机功率205马力，峰值扭矩为320牛·米。百公里加速时间达到了4.9s，不过在换装了全新的三元锂电池后使得续航里程提高至100公里。
荣威eRX5
推荐指数：★★★★☆
纯电模式续航里程：60公里
自阿里战略投资以来荣威就不断的在进步，首款互联网汽车上市就获得超高人气。为了弥补自己在新能源市场的不足，RX5混动版车型又相继在新能源市场里打拼。
“律动”一向是荣威最为成功的设计概念，所以eRX5依旧是延续了RX5有颜值、有质感的外观设计。为了凸显出身份的“特殊”，eRX5还是采取了一些较为明显的设计改变，比如更大面积、识别度特更高的“大嘴”设计，前保险杠的细节处理也更硬朗立体，轮毂、后尾部以及底部护底板也相应有所变化。
eRX5的内饰上与RX5还是有一定的区别，除了简约的布局风格，大面积面积的软性搪塑和真皮材质都是我们熟悉的高品质设计，eRX5的垫子仪表盘与奥迪“虚拟驾驶舱”的电子仪表盘有得一拼，科技感以及视觉感要更足。eRX5还配上了空气净化器，也改用了更显高级的皮质座椅。
荣威eRX5集结了上汽“蓝芯+绿芯”插电式混合动力系统，采用169马力、250N·m峰值扭矩的1.5T发动机，并且电机和变速箱同轴设计，最大可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，综合工况油耗仅百公里1.6L。混动模式下综合工况油耗仅百公里5.4L，纯电续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km，电池从最低电量充满则需要3小时。
推荐指数：★★★★
纯电模式续航里程:58公里
传祺的GS4曾一度等上销量榜首，拥有极好的口碑以及超高的性价比，旗下的新能源产品也不少，比如传祺GE3也拥有不少粉丝，而GS4 PHEV车型补充了传祺的新能源产品。
传祺GS4 PHEV在内外设计与汽油版车型保持高度一致，仅仅改用了蓝色车标和PHEV等标识表明身份。其前进气格栅和尾门中央处的LOGO均带有蓝色底纹，尤其是尾部的“PHEV”标识，让人能一眼识别其新能源车型的身份，除了这些都没有什么变化了。
在内饰方面，新车基本沿用了普通版车型的设计风格，差异之处在于用全新的换挡旋钮替代了原来的变速箱挡把。仪表盘中间的小屏幕用来显示电量以及续航里程。空间方面没什么亮点，与燃油版车型基本相同，乘坐空间并没有明显差异。
动力方面，广汽传祺GS4 PHEV搭载的是1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，其中发动机功率为96马力，峰值扭矩120牛·米，电动机最大功率为177马力，峰值扭矩达300牛·米。如此动力系统其综合续航里程超过了600公里,纯电模式下也能保持58公里以上的续航。混动系统提供了三种模式：纯电模式、增程模式、混动模式。
编辑总结：现在自主品牌的新能源产品一点也不比合资品牌的新能源汽车差，相反还有更多优点以及更实惠的价格，在这方便做得比较好。如果让我选择的话，一定会在这三款新能源汽车中挑选一款，保证满意。
(文章来源：CHE314)
