一说起中大型豪华车型，那必须想起德系三强，三大件过硬不说，多年积攒的口碑和符合北方人民口味的设计俘获了人心，虽然前一阵有秘闻说这三家其实总在一起开小会，不过从积极意义上来讲，这也算是技术切磋吧，而且从产品上来说，他们依然有着自己的性格和偏重的点。
指导价：53.05万（优惠10万）
作为生命末期的一款产品，如果不说出来的话，它的外观并不过时，这就是奥迪设计的厉害之处，虽然中庸，但并不脱节，LED大灯几乎标配，也不辱灯厂的名号，整体看上去依然大气，浑然天成。
外观比起上一次变动，改为了四边形排气，而圆形的双出则下放到A4车型上，尾灯比例缩小了一些，看上去更加动感，其他方面区别不大，不过和A8在外观上依然可以辨别出来，这一点三家都一样，不太懂车的话还是傻傻分不清楚。
内饰上就显出一定的差别了，毕竟在设计语言上和上一代的5系和e级是差不多的岁数，不过，如果跟当时的他俩比，肯定是更好的，不过人家都换了新的主题包，A6就显得有些逊色了，不过，可以伸缩的中控屏依然是车说君最喜欢的。
机械式档把有褒有贬，个人喜欢机械的手感，但这个造型样式和对手比可是差了不少，个人感觉至少隔了两代车型。不过对于按键的段落感，深度，以及清脆的机械声响和阻尼设定，我可以暂时忽略这个档把。哦对了，别看是旧的MMI，它合理的布局和按键分布依然比最新的command系统好使。
机械式仪表盘，这没哈可说的，车说君喜欢这种没有延迟，实打实存在的指针，这是屏幕永远给不了你的。当然，如果不是很在意的话，新5系的指针效果（分辨率和实际显示），也好于奔驰。奥迪的机械指针的中间屏幕面积很大，显示信息也可以自定义，基本属于完美状态。
在大家都加长的情况之下，A6作为加长鼻祖却显不出什么优势了，再加上后来者都很清一色的进行了进一步的加长，因此A6空间表现三者最小，不过，180cm的车说君头部依然有四指和两指的空间（前后排）。而舒适度来讲，腿部支撑三者最短，E级和5系都有了后排头枕，所以舒适度也打了一定折扣。
不过，虽然在乘坐感上略微逊色，但动态上才是它的魅力所在，也就是说它更适合驾驶。3.0L V6加上机械增压的加持，400NM的峰值扭矩显得游刃有余，另外，机械增压的特性也使得全域加速的输出都很线性，与大排量自吸的感觉无限接近，双离合的变现也无限趋近与AT变速箱。当然，受制于200KW的功率，150以上的加速就不那么有力了，哦对了，高速限速应该是120！
指导价：47.89万
5系的新款同样做了“开眼角”整容，到了上市的时候也受了不少好评。不过它和7系的相似度也进一步提升了，远看过去还真差的不多。而这次推荐M套件的原因主要就是漂亮的多幅轮毂和前后不等宽的轮胎配置，视觉效果和抓地力都更好。
尾部变化最大的就是双出的菱形排气，BBA在这点上都达成了一致意见。尾灯也能和7系区别开来，使用的是更加贴近3系的风格。侧面腰线也很犀利，视觉效果非常运动，M包围同为黑色，在使用中并不明显。
内饰上也像大哥7系看齐，用料整体并没有太大区别，座椅舒适度符合同级别水准，功能按键手感依然是宝马风格，旋钮阻尼稍微偏大，且没有金属质感的“咔咔”声。不过，这和审美是一个道理，不同类型的按键会受到不同人群的喜爱，以现在的技术水平，什么按键都很好做。档把与7系一致，升级版的握感更扎实，阻尼感略大于现款，感觉“入档”手感更清晰。
这一部分的手感与奔驰相似，一步到位，阻尼较大，可以防止误操作，与7系不同的是，内饰中发部分按键和装饰饰板采用的是黑色调，而7系多为银色和金属饰板的搭配，这一点应该属于德意志风格了。
方向盘握感扎实，转向比上一代轻了不少，和奥迪风格类似，由于奥迪也改进了发假的转向，所以两者更加是相近。准确的说，三者的转向手感差别都不大。而仪表盘由于有固定的金属框架，布局受到了一定限制，不过这可能是宝马对于运动风格的追求，没了立体的表边可能会丧失更多的质感。
后排自不用说，空间比e级还要好一点，不过只是一点而已，基本可以忽略。180cm前后排头部分别为一拳和四指，对于轿车来说非常不错。坐垫长度进行了加长之后，舒适性有了加分，说实话，开宝马坐奔驰已经不准确了，5系现在处于能开能坐的阶段。
B48动力总成技术最新，实际加速效果也并不差，和宝马多年苦心研究ZF8AT的匹配不无关系，动力匹配行云流水，改进的齿比对巡航转数也有了更好的控制，整体NVH和加速变得更加平顺，S档模式下，它也可以模拟出铿锵有力的换挡。不过，最大的改变还是偏软的悬挂，和A6有的一拼，虽然舒适性有了，但宝马的性格也丢了大半，真的是外表运动，内心商务了。
奔驰E300L 运动时尚版
指导价：47.48万
小S不是白叫的，如果是立标版可能更加分不清楚，但车说君还是喜欢大标板（运动）的E级，虽然少了几分威严，但论气场，还是比S少了一些火候。新改款之后的“塌屁股”依然存在，看上去俨然一副豪车的范儿。
不过，尾部和C就有点分不清了，S比它多一道，仔细数还能看出来，而C级完全就是找不同的玩儿法，刹车灯和示宽灯有“繁星”效果的就是E级（点亮看）…好吧，估计追尾的时候能分清楚。
内饰毫无疑问是最抓人的，简直就是神一般的存在，完爆那两个BA…不过，人机交互并不好用就算是弱点之一了，除此之外，触摸板下边的圆钮位置有些蹩脚，拧动的手感略显松垮，声音也像20万级别的水准，有点“老鼠屎”的存在。除此之外，其他地方的质感几乎挑不出毛病，再挑个不足的话就是钢琴烤漆不贴膜就没法用的事儿了。
从各个角度来看，奔驰几乎都没有死角，液晶仪表和中控连在一起，豪华感不言而喻，没有什么比两个无缝连接的ipad更有吸引力。方向盘的握感同样扎实，手刹的位置依然是传统的样子，在大灯控制的下方。嗯，这很奔驰。
空间和舒适上车说君觉得略逊于宝马，后排座椅的坐垫角度比较高，适合“好好坐着”，而喜欢葛优躺的车说君就觉得腿部受到了过多的承托力，没办法自然伸直，而5系显然更知道我想在后排干什么。其余的部分，二者不分伯仲。
高功率的2.0T发动机在低转时低扭充沛，和5系保持相同表现，水冷减小了涡轮迟滞，在实际驾驶中也很难察觉动力的响应有任何跟不上的迹象，不过缺点也是明显的，底盘成为了弱项，感觉并没有标准轴距那么整体，舒适性和滤震都有一定下降，一下降到了三者的最低水平。在操控和行驶质感上都有退步。但这并不是说它很差，只不过另外两者更好而已。
三者性格鲜明，各有特色，奥迪目前最大的优势是稳扎稳打的底盘和quattro四驱，加上3.0机械增压的动力，具有压倒性的驾驶乐趣，再加上终端优惠很大，非常值得入手。宝马5系具有先进的科技配置，7系的多项设计都得到了下放，追求新潮和科技，并同时对驾驶有一定要求的消费者可以入手宝马，另外，它长得也更年轻。而E级适合商务人士，接待客户，自己驾驶也倒是无妨，只不过在选择了同级最好的内饰和闷骚的流线设计之后，驾驶显然放在最后一位考虑。
(文章来源：车说)
