本次砖叔测试的汉兰达 (配置|询价)2017款 2.0T 四驱至尊版 7座，属于汉兰达2.0T车系中的顶配车型。它搭载了一台采用丰田D-4S双喷射技术的涡轮增压发动机，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱和一套适时四驱系统。然而，它的整备质量接近2.1吨，身材也是名副其实的大块头。那么它究竟能跑多快？赶紧看看砖叔的性能测试吧！
162千瓦的最大功率、350牛·米的最大扭矩，对于一款2.0T发动机来讲确实不低了。而且发动机与来自爱信的变速箱匹配上佳，换挡速度还是比较快的，对减少加速时间有积极作用。不过由于汉兰达体重过人，而且测试当天气温接近40℃，并不利于性能的发挥。
测试汉兰达加速的方法是：
1、关闭ESP车身稳定控制系统；
2、挡杆拨到M的位置，发动机会最大限度地延迟升挡时机；用弹射起步（一脚油门、一脚刹车）的方式去获得更快的加速度。
在6挡手自一体变速箱和适时四驱系统的帮助下，起步时四个车轮均没有发生打滑，加速度能达到0.6g左右。到了中后段，加速度维持在0.3g左右，比较平淡。最终，汉兰达以9.54秒的成绩破百，对于一款超过两吨重的中型SUV来讲算是让人满意。
汉兰达配备一套来自邓禄普的GRANDTREK轮胎，尺寸为245/55 R19。它专为城市SUV打造，偏重操控性，能提供充足的干地抓地力。在这套轮胎的帮助下，汉兰达最终取得42.81米的最佳刹车成绩。整个刹车过程中，最大减速度能达到-1.2g，大部分时间也能维持在-1g左右。以汉兰达的车重来衡量，这套轮胎和刹车的表现处于中等水平。
既然有一套偏操控的轮胎，那么汉兰达会得到让人眼前一亮的绕桩成绩吗？很难说，毕竟它可是一款高度超过1.7米的高重心SUV。而且汉兰达很显然用的是一套偏舒适设定的长行程悬挂，开起来有一种略带晃悠的大车感。这样的调校取向，也不利于做出理想的绕桩成绩。
不过在绕桩的过程中，砖叔发现其实汉兰达的车身姿态并没有想象中难堪，反而悬挂后段支撑性良好，行驶轨迹还比较受控。不过毕竟长轴距、高车身对操控是个大负累，15米的桩距对汉兰达来说有点局促。另外，为确保安全，ESP也会介入，降低动力输出。最终，汉兰达的桩间最大速度能达到48.4km/h。对于一款不以操控为诉求的中型SUV而言，这个成绩也没什么可挑剔的。
0-100km/h加速：9.54s
100km/h-0刹车：42.81米
最快绕桩成绩：48.4 km/h
汉兰达的性能实测成绩其实不太出彩，但如果结合它的尺寸和重量，这些表现也属于正常水平。得益于匹配到位的动力系统以及抓地力充足的轮胎，它的加速成绩不错、刹车成绩可以接受。作为一款家用大尺寸SUV，操控本身就不是它擅长的，因此绕桩成绩一般。总体来说，汉兰达依然是一台典型的丰田，舒适、实用是第一诉求。当然，作为大厂产出的成熟产品，汉兰达的底盘依然表现出该有的成熟，不过不失。
(文章来源：有车以后砖叔)
