消费者对于发动机效能要求的不断提升、越来越严格的油耗排放法规，这些促使车企要不断改进发动机。而在真正的电动化时代来临前，小排量涡轮增压发动机是当下实现动力性与燃油经济性兼得的必由之路，尤其在紧凑型家用轿车中，这一趋势更加明显。
而管是不断进步的技术，还是越来越多厂商的跟进，小排量涡轮增压发动机在紧凑型家用轿车中仍然有相当的增长空间和进一步技术优化的潜力。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
不管是不断进步的技术，还是越来越多厂商的跟进，小排量涡轮增压发动机在紧凑型家用轿车中仍然有相当的增长空间和进一步技术优化的潜力。
当福特2013年率先将拿遍全球发动机大奖的1.0T发动机引入国内时，相信大多数人对于这台三缸小排量增压发动机是抱着怀疑的态度。不管是排量还是缸数，在当时来看都是一个颠覆认知的存在。
然而在四年后的今天，小排量增压发动机已经逐步表现出其独有的优势，而众多1.0T、1.2T发动机也出现在紧凑型家用轿车中。为什么会出现这样的趋势？
▎车企为什么会力推小排量增压发动机？
当车市不断前进，消费者对车辆的要求也会越来越高，其中一大需求就是动力性和燃油经济性的平衡。另一方面，国家越来越严格的油耗排放法规也在无形中让车企要找到应对之策。
小排量增压发动机就是当下同时满足这两点的好办法。我们将1.0T发动机与传统的1.5L、1.6L发动机比较，不难发现小排量涡轮增压发动机不仅在极限动力上更突出，在低转速的动力响应上更是有着自然吸气发动机无可比拟的优势。在1500r/min时即可爆发最大扭矩，比起自然吸气发动机的动辄4000r/min，让涡轮增压发动机更适合于低速占比较大的城市工况。
同时，涡轮增压对于发动机技术来说是一次较大的提升。当有一个每分钟达到上万转的涡轮出现在发动机里时，意味着发动机的材料、工艺、尺寸精度都要达到相当的水准，才能工作在这样的环境下。因此，从技术角度而言，车企对于涡轮增压发动机的掌握，一定程度上体现了车企的技术研发实力。
而我国现行的关于车辆征税的政策法规很多也都是以排量为基准，排量越小的发动机在税费上越有优势。而节省下的成本可以用于提升车辆的科技、舒适配置，受益的仍然消费者。
▎同为小排量增压发动机，各车企的产品有什么区别？
在紧凑型家用轿车中，各大车企的小排量涡轮增压布局已经纷纷展开，而排量纷纷集中在1.0T-1.2T之间。以当前在紧凑型家用轿车市场销量较好的四款车型作为对比，福克斯和思域 (配置|询价)采用1.0T发动机，而速腾 (配置|询价)和卡罗拉 (配置|询价)则采用排量稍大的1.2T发动机。
在动力水平上，两款1.0T发动机并没有因为排量小而在动力上吃亏。相反，福克斯1.0T和思域1.0T达到92kW的最大功率输出更高，而且福克斯的1.0T发动机还拥有可维持15秒的超增压模式，可以将峰值扭矩提升至和速腾1.2T同水平的200牛米。
而在低速动力响应上，福克斯和卡罗拉的峰值扭矩均可在1500r/min时爆发，这不仅带来了良好的低速加速能力，同时峰值扭矩平台更加宽泛意味着在常用发动机转速区间内有更好的平顺性表现，不会出现涡轮增压发动机因为涡轮介入而产生突兀的动力表现。
油耗方面，各家的小排量增压发动机差别并不算大。自动挡车型中，思域1.0T的表现稍好，剩余三个车型基本一致；而在手动挡车型中，福克斯1.0T的表现稍好。因为排量减小，因此摩擦损失、节气门节流损失减少，可以有效提升发动机效率。
▎小排量增压发动机用什么来吸引消费者？
在过去，1.6L的发动机被人称为家用轿车“黄金排量”，原因就在于当时特定的时代下，1.6L排量可以在动力性和燃油经济性上取得一个相对的平衡点，因此自然也就成为最受消费者关注的动力。
由此可见，家用轿车消费者在选购车辆时，对于“均衡”二字是放在一个相当靠前的位置上。随着技术的进步，当小排量增压发动机逐步普及后，“均衡”事实上更适合于如今的小排量增压发动机上。
相比1.6L发动机，1.0T在城市工况下拥有更好的低速动力响应、更低的油耗、更好的性价比，在多个方面都有能力替代1.6L成为更好的“平衡之选”。因此面向未来，1.0T会成为家用轿车消费者心目中那个最为均衡的排量。
总体来看，连续6年斩获国际年度发动机大奖的福克斯1.0T发动机依然展现出了不俗的综合实力，当年最早开启小排量增压发动机潮流的它，到了今天面对越来越多的1.0T、1.2T发动机，仍然在产品力上拥有一定的优势。
而各大车企在小排量增压发动机上的布局，同样让这一市场逐渐热闹了起来。百家争鸣之下，有助于消费者对于小排量增压发动机有更高的接受度与认可度，从而整个市场才能因此而繁荣起来。
无论如何，小排量增压发动机在紧凑型家用轿车中的普及趋势已经不可逆转，率先布局的各大车企，将很快能感受到市场的回应。这将是一个市场与车企相辅相成，共同推动的潮流。
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(文章来源：童济仁)
