很多人都以为，中国市场的MPV鼻祖是别克GL8 (配置|询价)。而其实，别克GL8的出现只是明确了MPV这样一个概念而已。实际上，在中国市场上，第一台MPV车型（提供三排座椅，能容纳7~8个乘客）其实是中国人造，而且从目前来看，全世界只有一台。
80年代中期，也是中国汽车走上合资之路的探索时期。这段时期，中国第一次出现中外合资，比如上海桑塔纳、广州标志。而就是在这一时期，诞生了中国第一台MPV车型。
1989年，由中国汽车元老级设计师-钟伯光先生以桑塔纳车型为基础，外加车身和布局设计，打造出了全新外观的MPV车型。当时国内拥有的MPV车型为丰田大霸王、雪佛兰子弹头。因为是以桑塔纳原型车为基础，所以上海汽车也将大众logo挂上这台MPV车型，并命名为SVW7181。其中，“SVW”顾名思义是Shanghai Volkswagen的意思。但严格来说，这是中国第一款自主设计的MPV车型。
这台MPV车型，从整体上来看，沿用桑塔纳原有底盘车架，外加厢式车壳而成。整体外观上看，融入了当时欧美最新的设计理念，比如大面积的前三角窗与前盖型面持平，换来了宽阔视野。而C柱与D柱间的加长，换来的是宽阔的内部空间，而这在当时的设计理念中属于超前。
从当时桑塔纳所搭载的动力来猜测，这款MPV车型应该是搭载了大众内部代号为EA827的1.8L化油器引擎，至少拥有90马力和142Nm。而当时桑塔纳售价为30万元起，如果以此推算，中国自主开发的桑塔纳MPV车型售价应该要在40万元左右。
然而事与愿违，本以为可以给中国市场带来新风向的桑塔纳MPV，却意外被德国大众叫停了。要知道，德国大众康采恩对全球大众产品都会进行严格的把控，不管是从产品规划、产品认可、制造过程以及质量认可，都拥有非常严格的管控机制。而这正是我们一直所说的“话语权”。
没错，在中方自主设计下的这台挂着大众标的桑塔纳MPV，意外地被德国叫停，因为这不符合德国大众对当时中国产品布局的定位，也不符合大众的产品设计风格。所以如果今天疆哥跟很多80后90后的朋友们聊起这台桑塔纳MPV，看到的大多是惊讶。
其实从这件往事，大家能解读到什么呢？在疆哥看来：
合资换技术的战略走了30年，而实际上从今天的合资车企运营模式来看，依然存在着想“桑塔纳MPV事件“的悲剧。在如今的合资汽车公司中，几乎所有的技术领域都是外方把控，而在新产品的投放，也有非常严格的外方管控流程。任何中方自主开发的车型，比如大众全新宝来 (配置|询价)、朗逸 (配置|询价)等，也都是需要经过德国严格的认可流程，甚至每台车依然需要支付高昂的技术转让费。所以说，市场换技术，从目前来看，也有点”赔了夫人又折兵“的意思。
当然，回过头来看，30年前的中国汽车，其实已经开始在自主学习和尝试造成。也许从今天看来，这样的自主造成可能没有太大技术含量，但正是30年前我们的前辈们就敢于去尝试，才有如今自主品牌的发展。不管是长安的自主研发，还是吉利的自主高端，也都能让国人看到希望。
(文章来源：车域-无疆)
