新款奥迪A4L (配置|询价)的2.0T高功率版车型，都配备quattro四驱系统，那么它的四驱性能如何？且看砖叔实测！
目前奥迪quattro四驱系统根据发动机放置方式的不同，四驱系统采用的中央差速器结构也不同。像纵置发动机平台的四驱系统，采用的是托森中央差速器，最新的第七代则采用冠状齿轮中央差速器。而横置发动机平台的四驱系统则采用瀚德(Haldex)电控多片离合式中央差速器。
奥迪A4L诞生于大众最新的MLB Evo纵置平台，搭载的是最新的第七代奥迪quattro系统，和第六代quattro系统的托森中央差速器相比，新的冠状齿轮中央差速器能够实现范围更大、效率更高的动力分配。当然，奥迪A4L前后轴之间，还是使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力，轮间限滑主要靠电子系统对打滑车轮进行控制。
根据官方的介绍，这套四驱系统日常行驶时，前后桥动力配比为40:60，当遇到激烈操控、冰雪/湿滑路面等情况时最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。
正所谓“是骡子是马拉出来溜溜”。我们采用滑轮组对其进行测试。
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砖叔点评：可以看到，当前轮失去附着力时，前轮打滑约1秒后，车辆就成功脱困，整个过程非常轻松。这意味着冠状齿轮中央差速器起到了作用，动力很好地传递给了后轮。
砖叔点评：当双前轮着地，后轮失去附着力时，后轮同样在打滑约1秒后就成功脱困了。同样是冠状齿轮中央差速器起到了作用，动力很好地传递给了前轮。
砖叔点评：单侧车轮着地是最考验四驱系统性能的测试。在轻踩油门的状态下，奥迪A4L的三个轮子都在空转，继续深踩油门，ESP就会介入，对空转车轮实施制动，四驱系统将动力传输给有附着力的车轮。整个脱困过程需要8秒左右，费时较长。
砖叔点评：同样单侧后轮着地也是最考验四驱系统性能的测试。在轻踩油门的状态下，奥迪A4L的三个轮子都在空转，继续深踩油门，可以看到打滑车轮被ESP介入后实施的制动，经过7秒左右四驱系统将动力传输给有附着力的车轮。整个脱困过程费时略短于单侧前轮着地，这也是因为一般情况下，后轮获得的驱动力比前轮稍大，因此脱困时间也稍微短一点。
从实测的表现来看，奥迪A4L这套四驱系统的前后轴间锁止（冠状齿轮中央差速器锁止）是比较“紧固”的，但左右轮间的电子辅助制动反应就稍慢些。当然，这套四驱系统装配在轿车上，更多是追求驾驶操控方面的性能，而非四驱越野脱困，因此，单个车轮着地时脱困较慢也就正常了。即便如此，奥迪A4L的四驱表现，也已经优于很多SUV。
