众所周知的911，这是保时捷的杰作。自从于1963年首次亮相，911便成为世人公认的“杰出设计”。这个看似不易的“帽子”，保时捷就这么嚣张的，年复一年的扣着。
每代911的进化看似不大，但有些东西讲真赢得了世人的尊敬。在明知是错的情况下，保时捷超过50年始终如一坚持兑现911后置后驱的承诺，这是史无前例的（在最初以901的身份发表时，这样的设计的确是功能大于形式）。
费迪南德·亚历山大（大家称他Butzi），911的设计者，曾怒怼当年汽车设计上存在的糟糕现象：“五六十年代算是汽车工业设计最过剩的时代！尤其是在美国，不知道是不是从宇宙飞船上得到了太多灵感，他们老觉得双色油漆加大量镀铬加还有巨大的尾翼就是屌……但我认为这些产品从一开始就很Out，不过无所谓，反正不知道下一年他们又会整出些什么新玩意儿……”
Butzi强烈地意识到：不断创作一些会过时的设计真的很没必要，大众根本不需要那么多新面孔！他逼迫着自己必须对一款真正优秀的设计负责到底，甚至付出他的一生。
保时捷对于完美的追求持续至今，911俨然成为了你能够买到的最伟大的跑车之一（即便是入门款）。如今越来越多的人开始感受到“911”背后的力量，其受欢迎程度还在不断飙升。自2009开始，保时捷在北美的新车销量增势惊人，至2016年的7年间，仅在美国的增幅竟是175个百分比！
就是在这样的趋势下，也激发了二手保时捷911的价格一路高走。这点我们都察觉到了，但离谱的是，那些最初不太受待见的车，如今竟走在了“文艺复兴”的前沿。
全球各地的聚会对964和993的需求巨大，两者受欢迎的程度可见一斑。911到了不同玩家的手里，受到的待遇也大不相同，可以说是各放异彩。
今年夏天的早些时候，我在一个聚会上见到两部气动的案例，那一刻我惊呆了！我才发现，将原厂（指非宽体）的车身极低地罩在硕大的轮圈上，这才是911最惹眼的视觉效果（先别急着喷我，我也是非常喜欢RWB的风格，我认为那很无敌！同时我也爱各种GT2、GT3相关的变态版本）！
我只是觉得眼前的这种风格更好地传达出911该有的气质。当车身落到了地板，车圈嵌入了拱门，我似乎看到了一款活生生的概念车，就像其第一次跃动在设计师的图稿上……当需要奔跑时，她们又能回到预设的高度，重获自由。
也许“高雅”这两个字成了我心中对其的最形象描述。有太多微妙的化学反应在她们身上上，或许你还会根据自己的喜好做出适当的调整，但整体的感觉……就我个人来说，实在太完美了！
《Is The Best 911 A Narrow 911?》原文 #SPEEDHUNTERS# 作者 #Paddy McGrath# 译者 @Sam三亩
(文章来源：Sam三亩)
