自主B级轿车市场上，这么多年以来，博瑞可以说是唯一一个打响名号的车型，自2015年4月上市至今，博瑞的累计销量已经超过十万辆，成为有史以来最畅销的自主中高级轿车，博瑞凭的是什么？吉利汽车这两年成功的市场营销？没错，是个原因；吉利与沃尔沃深度融合后带来的品牌形象提升？也站得住脚。但归根结底，博瑞能够"火"起来并且能让这把火烧了这么长时间还没有灭的主要原因还是在于产品本身，即便有一些细节上的问题，如较高的油耗、内饰特别是中控区域繁杂的布局等都遭受过质疑，但不可否认，博瑞确实代表了这段时间自主品牌轿车的最高品质标准，这才是博瑞能够实现口碑和市场销量长期稳定的关键所在。
8月初，博瑞迎来了一次改款，很明显，新博瑞听到了市场上的声音，虽然只是改款，但吉利新博瑞还是对外形、内饰、动力系统等做了比较大的改造，虽不至于说是焕然一新，但的确是有不少新的亮点。日前，车辙君试驾了新博瑞，新博瑞究竟新在哪里？接下来就为大家一一揭晓。
车型售价方面，新博瑞保持了11.98万元的起售价格不变，不过，因为取消了3.5L车型，新博瑞的最高售价控制在了18万元以内，旗舰版车型售价17.68万元，加了4G功能的旗舰车型售价为17.98万元。老款博瑞售价区间为11.98万元-22.98万元，抛开一款3.5L排量车型之外的售价区间为11.98万元-17.68万元，可以看出，新老博瑞在定价方面还是比较一致的。
新博瑞外形上的变化主要集中在三点，前脸、外后视镜和尾部。
前脸部分，虽然仍是上下两层的格栅设计，但对上格栅水滴涟漪效果进行了强化，变得更加立体，下层格栅则从飘带式改成了刀锋式的贯通设计。
外后视镜的造型做了优化，镶嵌在外后视镜上的侧摄像头像素由原来的30万升级到100万，还增加了底部迎宾灯。
尾部主要调整了尾灯和后保险杠，用上了光导式尾灯，后保险杠的新造型则和前脸的变化形成了呼应，采用了包围式后保险杠，还增加了一道横贯式的镀铬饰条。
车内部分，新博瑞新增加了黑棕搭配的内饰配色，中控屏也由原来的8英寸电阻屏升级为10.2英寸的电容屏，并且新置了一套智能领航管家系统。这套系统在吉利近两年的新车上已经被广泛应用了，在启动系统后，一句你好博瑞就能将其唤醒，通过该系统可以实现语音控制空调、收音机、导航等设备，而当车辆出现故障或油量不足、需要保养等情况时，系统也会发出语音进行提醒。
另外，新博瑞的车内氛围变得更加精致，门板和中控台上都用上了木纹和搪塑工艺，环绕整个车身内侧，对提升内饰的档次感很有帮助。
动力部分，上文已经提到，新博瑞取消了3.5L车型，该版本对博瑞销量上的贡献微乎其微，相关数据显示，3.5L博瑞2017年以来的销量只有8辆，如此表现，取消这个排量车型也在情理之中。2.4L和1.8T两个版本得到了延续，其中特别需要强调的是1.8T车型，虽然排量没变，但新车上搭载的是吉利自主研发的G-Power第二代1.8TD发动机，与之匹配的也是全新的6AT变速箱。
账面数据上看，新博瑞的这台1.8T发动机更加强劲，最大功率提升12.5%，由原来的120KW提升至135KW，峰值扭矩则提升了20%，由原来的250牛米提升至300牛米，而相应的综合油耗却下降了4.8%。
吃的饭更少做的功却更大，如何做到的呢？发动机技术的优化是一方面，而给整车减重则是另一大"秘诀"，新博瑞采用了不少轻量化设计，悬架与转向系统几乎实现了全铝结构，整车实现最大减重75KG。另外，新博瑞1.8T版本车型用上了新的6AT变速箱，实际驾驶过程中会发现，这个新变速箱升挡非常积极，发动机转速不到2000转时就会升挡，虽然可能会损失一点加速性能，但不可否认，这样的调校逻辑对整车的燃油经济性更有利。
同时，沃尔沃御用底盘调校供应商Lean Nova还重新校对了新博瑞的底盘，提升了整体的稳定性和舒适度。另外，新博瑞换装了全新升级的通风式制动盘与新摩擦片，整车转向传动比提升了10%，减震实效与制动性能都有了不错的提升。
安全配置方面，新博瑞也有不少改变，新车搭载的自适应巡航系统识别率提升了三倍，还增加了超车辅助功能；城市预碰撞安全系统也做了优化，刹停时速由25km/h提高至40km/h；智能泊车系统则增加了垂直泊车及水平驶出功能；另外，新博瑞还加装了原厂1080P高清行车记录仪。
博瑞可以说是国内自主中高级轿车市场上的一面旗帜，目前还没有能挑战其地位的车型出现，但实事求是的讲，进入2017年以来，博瑞的市场表现滑落了不少，此前，对博瑞而言，月销5、6千辆是很平常的事情，但从近几个月表现看，博瑞的销量基本就维持在3000辆出头的水平，这是一个危险的信号，度过了市场"保鲜期"之后，博瑞也需要做出改变以保障市场热度。新博瑞是带着这个使命而言来的，其选择的解决方案是"加量不加价"，在多个方面都做了提升，而这些提升反应到驾乘感受上的实际效果如何呢？
车辙君这次试驾的是1.8T的顶配车型，首先要说，动力表现上，新博瑞在理解驾驶者意图方面有了显著的增强，轻易不会再让人觉得这款车"很肉"，踩深油门的情况下，新博瑞的提速变得更加敏捷。
不过，新博瑞的驾驶模式选择还是可以吐槽的地方，虽然有eco，normal和sport三种驾驶模式，但实际驾驶过程中各个模式之间的差别却很小，在eco模式下，深踩油门就可以迅速提升速度，而在sport模式下深踩油门，期待中的向前"猛窜"却不会出现，所以要说，开着新博瑞你基本是想不到去调换驾驶模式的，因为调整了也没多大作用。
好吧，这是一款以舒适度为第一要务、定位为行政级的旗舰轿车，所以在整体调校上，并不是以驾驶者为最优照顾对象的，其更关注的是坐在老板位上的后排乘客，对此，我们也只能这样理解了。
▲后排老板位可以调节前后，也可以直接调整前排副驾驶位的座椅
新博瑞的底盘结构没有改变，仍是前双叉臂+后多连杆，不过经过了重新调校，这套底盘系统的舒适性取向变得更加明显，路面小的颠簸被过滤的很到位，基本不会有多余的振动传到车内，但在经过减速带或路面大的起伏时，车速一定要控制好，否则将后排"老板位"的乘客颠离了座位，可就不美了。
最后，需要谈一谈新博瑞的NVH水平，其实，不止新博瑞，吉利这两年推出的新车上，对NVH的控制都是行业领先的水准，而在新博瑞上，其NVH性能的提升可能也是最能打动目标消费者的地方。在老款车型上，虽然已经具备了不错的车内静谧性，但发动机初段的轰鸣声还是能传入车厢内，会给驾乘人员留下不好的印象，但新博瑞上通过30项设计上的优化，有效的隔绝了发动机的噪声。而对风噪和胎噪的处理新博瑞做的就更到位了，坐在车内，不专门去找你基本不会发现。
可以说，对新博瑞而言，同级自主品牌中根本是没有竞争对手的，但这并不是说新博瑞闯入了一片蓝海市场，正相反，其所处的B级车市场竞争异常激烈，真正与新博瑞争市场的都是实力强劲的合资车型，凯美瑞 (配置|询价)、雅阁 (配置|询价)、君威 (配置|询价)、君越等，没有一个是"省油灯"，而且，近期多款合资B级车都到了更新换代的时间节点上（已换代或即将换代），为了抢夺市场，这些换代新车势必是要进一步加强自身实力的，由此也可以预见，B级车市场新一轮的厮杀一定会更加惨烈，新博瑞所处的市场环境可并不太平。
而且，老款博瑞已经提前"预支"了很多人的国货情结，新博瑞在这方面能借的势可能会比较有限，换言之，新博瑞想要成功，更多的是要看自身产品实力能不能打动人，而不再是支持国货的口号了。对新博瑞有利的是，目前，吉利汽车的发展势头强劲，品牌认知度提升明显，老款博瑞打下了不错的市场基础，用户口碑也还可以，在此背景下，新博瑞"加量不加价"的优势如果宣传到位，未来同样也是值得期待的。
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(文章来源：车辙余建良)
