聚餐时，以下这样的场景应该常见：
我去年买了辆BBA或雷车，大伙儿表示羡慕；
我去年买了辆V60/昂科威/皇冠”，大伙儿表示赞赏
我去年买了辆雅阁/凯美瑞 (配置|询价)/阿特兹”，大伙儿表示识货
我去年买了辆博越/GS8/H6/CS75”，大伙儿表示加油
我去年买了辆名图/K5/索9，大伙儿有点不知所措
现代也有“地球梦科技”，你还会弃韩国车而去吗"/>其实搁在两年前，韩国车还没有这么尴尬，但在美日欧系大幅进化，自主品牌快速蹿升的这两年，韩国车的步子真的慢了不少，以前还有性价比优势，现在这个理由都被没了。北京现代销量断崖式下跌，原因很清楚，几乎所有的人都认为是自身原因造成的，萨德只是个导火线，工厂停产只是落井之后砸下来的又一块石头，但北京现代可是连续5年超百万销量的车企，瘦死的骆驼比马大，这点挫折不足以让那些“现代沦陷论”成真。
那些买了北现汽车的车主，其实没必要担心北现会不会倒掉的问题。实际情况是，北现停产只是因拖欠某供应商货款，产生较大分歧而断供所造成，且北现很快解决了这个问题，毕竟，大家都清楚，用钱能解决的问题就不是大问题。但北现产能大于销量的情况确实存在，重庆第五工厂的开工，产能提升到了165万，但上半年的销量只有区区40多万，所以，北现已开始以转岗形式裁员，把部分员工分派到北汽集团下属的北奔、福田等企业，减少人员闲置浪费情况。
至于刚刚开工的重庆新工厂，将要生产现代最新推出的小型SUV Kona，如果能有本田缤智或者XRV的热度，那就不用担心其运转问题。这部车本身的卖点还是有的，我说的是欧洲版，但国内还真不确定，相信有危机的北京现代，在品质、配置、保修上肯定会拿出点诚意吧，当然最重要是价格，其实不少消费者对于车的好坏，都是拿人民币来投票的。
不过，最重要，北现的问题出在营销上，这么多年过去了，消费者对北现的印象，除了“性价比”就是“流体雕塑”，性价比的另一层含义是廉价，“流体雕塑”的另一层含义是“样子货”。再看看马自达的“创驰蓝天”，本田的“地球梦科技”，丰田的TNGA，不管后者能给消费者带来哪些切实有价值的东西，但人家的营销直击汽车的核心价值，有深度有有技术含量有想象空间，所以别家的车卖得贵还能卖的那么好。现代其实是有技术的，但北现或者现代，始终都把自己当作“有技术的农民工”来经营，赚的是辛苦钱，形象还总上不去。
现代的技术实力，说来也不差，至少比自主品牌强太多，甚至比别克、PSA、铃木等都强。理由之一，它是目前为数不多能自己开发自动变速箱的企业，吉利新款博瑞用的6AT，其实就是现代派沃泰的产品，而且供应吉利的是上一代产品。理由之二，它开发过的发动机，曾经有7次获得过沃德十佳发动机称号，很多车企也做不到；理由之三，现代学习了许多日企经验，从上游的钢铁到中游的主要部件开发商，都是自家的或者控股的，这能带来很多技术和成本上的优势。所以说，现代不是没技术没实力，问题不出在这里。
北现现在的确面临一定危机，但危机的意思是危险之中有机会，相信这次的事件，会给北汽领导带来警示和启发，也会让现代汽车改变打发，中国汽车市场，早已迈过了躺着也能赚钱的时代，不拿出点诚意，不紧跟市场步伐，不关心消费者需求，怎么能持续赚钱呢？
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(文章来源：爱拆车自媒体)
