提到沃尔沃，大家想到的肯定是安全，不过今天砖叔不测试沃尔沃的安全性，我们测试它的四驱能力，对于一款SUV来讲，通过性与脱困能力是衡量一款SUV是否合格的重要指标，今天我们就测试沃尔沃品牌下的旗舰SUV——沃尔沃XC90 (配置|询价)，看看它的四驱能力如何。
砖叔本次实测的是沃尔沃XC90 2017款 2.0T T6 智尊版 7座（指导价：93.86万），这一代XC90的四驱系统使用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。
日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，日常行驶状态是前驱为主，所以沃尔沃XC90的四驱系统理论上也算是全时四驱。只有在必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。这套四驱系统的表现如何，还请往下看砖叔的实测。
砖叔点评：沃尔沃XC90的这套四驱系统在日常行驶时，前后轴的动力分配趋于95：5，也就是基本以前驱为主，所以，我们要看它在前轮失去抓地力时，给后轮传递动力的速度如何。从实测结果看，当前轮失去附着力时，前轮出现了轻微打滑，大约过了2秒之后，中央限滑差速器就将更多的动力传递给后轮，成功脱困。
砖叔点评：相比双轮触地，单轮触地的难度要更大，此时有三个轮子是没有附着力的，很考验限滑差速器的锁止能力。从实测结果来看，当只有一个前轮有附着力时，其他在滑轮组上的车轮出现一定打滑，并且持续大约5秒，虽然最终也是可以通过滑轮组，但是从过程来看，虽然系统对打滑车轮的制动力有限，但整个脱困过程还算是比较顺利的。
砖叔点评：沃尔沃XC90的日常动力分配趋向于前驱，后桥驱动力较弱，因此如果仅在一个后轮有附着力的情况下来进行脱困测试，应该说是今天所有测试项目里面难度最大的。不过从实测过程来看，单后轮有附着力的脱困情况与单前轮脱困情况很相似，同样是出现了一定的打滑之后系统对打滑车轮制动产生效果，最终都能顺利通过滑轮组
从这次的实测结果来看，沃尔沃XC90后轮有附着力的情况下脱困几乎没有任何压力。在单轮有附着力的情况下，电子差速器的锁止能力不是太强，脱困略显费劲。不过，面对我们设定的三种极端情况都能最终脱困，这样的表现对于一款城市SUV来讲已经是比较出色的了。
(文章来源：有车以后砖叔)
