老一辈的心目中对帕萨特 (配置|询价)具有很深的感情，在上世纪80年代，对于有机会能接触到汽车的“幸运儿”来说，帕萨特很可能就是他们接触的第一辆车，不过那个时候帕萨特有另一个中文名字——桑塔纳。而当时，帕萨特也几乎是公务车的代名词，那些身穿西装、走进政府办公楼的大叔总是和这部车联系在一起。帕萨特见证了中国社会的巨大变化，每次提到这款车，砖叔总有一种特别的感情。今天我们就来聊一聊这款车。
帕萨特之所以能够一直被人提起，除了很早进入中国以外，还在于它对中国消费者的口味把握得非常精准，从以前那个熟悉的方正车身起，它的设计就让中国消费者广泛接受。即便几十年过去了，它的车身设计也不会太过出格，想要表达的东西非常理智，就像兼顾上有老下有小的中国主流消费者一样，很有分寸。
在老一辈的口中，帕萨特一直是款“高级”轿车，相比于同级日系对手，帕萨特在内饰高级感的营造上确实更好一些，内饰用料，门板中控台的缝隙都体现出了较好的做工，质感上更胜一筹。
尤其是在体现“高级感”的NVH方面，代表德国工艺的帕萨特即便开到120km/h，你依然会发现整台车的噪声震动要比同级对手少，这种情况从前几代开始便一直如是。
大众是最早把涡轮发动机大规模引进国内的车企，再加上原有的自然吸气发动机，帕萨特曾同时提供1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四种动力版本，这使得帕萨特相对于同级对手来说在动力系统的选择上更有优势，由于有了涡轮的加持，在动力性、加速感方面相对比同级对手来得更直接强烈。
底盘扎实是德系车一贯的优势，德系车的调校更偏向高速巡航，在操控和高速稳定性上，同级日系车的底盘表现会有点“散”，而帕萨特的底盘反馈感则显得更紧致一些。加上更好的NVH，开起来就会发现这车确实比较高级。
虽然帕萨特对比同级别的对手拥有较明显的优势，但是它却有一个绕不开的对手，那就是它自己。大众来到中国分别与上汽和一汽联姻，这两家车企同时带来了帕萨特和迈腾。就在2016年，迈腾已经率先了换代，换成了MQB平台，而现款帕萨特车型依然是PQ46平台。虽然现款帕萨特的发动机已经是第三代EA888，变速箱也是7速湿润双离合，但是平台整体的技术储备还是有差距，这对于帕萨特来说是比较尴尬的事情。
尽管换了新的变速箱，但是车友们依然反应在堵车的时候低速1、2、3挡还是会有顿挫感，不过畅顺的路段下，挡位由低挡切换到高挡还是比较平顺的。
很多车友反应，新款帕萨特的异味较大，新车买了好几个月依然有较大的味道。
雅阁 (配置|询价)是东南沿海相当流行的中级车，它大规模出现在国内的时间甚至比帕萨特还要早。它代表日系的可靠耐用，而改款之后的雅阁年轻化路线走得更彻底，全新设计的大灯显得更有神，且不老气，全新的Honda SENSING系统以及CarPlay车载多功能系统，让新雅阁也跟上了科技潮流。
迈锐宝XL (配置|询价)作为在通用汽车全新中高级车平台诞生的车型，颠覆了过去北美车企的设计，是应用了通用汽车全球优势资源与雪佛兰最新科技诚意打造的旗舰车型。有颜值、有科技、有实力，作为一款美系的代表车型，将会对还是老平台的帕萨特产生巨大的挑战。
虽然帕萨特并非最新的平台产物，而且一看推荐车型官方售价，已经超出了20万，但销量还能过万，最高峰甚至接近1.5万辆。其实帕萨特如今在全国大部分地区都有几万的优惠，所以实际上20万买到一辆帕萨特是完全可能的。那么剩下来的事就顺理成章了，这样的价格买一辆相对体面的车，不管是家用还是商用，都是很高性价比的。
帕萨特是国内市场最成功、知名度最高的中级车，大众品牌的认可度也很高，同时整体品质上乘，还有超大车内空间，尽管还不是最新平台的产物，但相对于同级别的其他车型来说也不显落后，而且目前优惠较大，无论家用还是商用，花不多的钱能买到一辆不错的中级车，对于消费者来说，它足够有面子。
(文章来源：有车以后砖叔)
