斯柯达原本是一家位于捷克的车企，世纪之初被大众全资收购，作为大众子品牌，定位比大众低，所以相同平台的车，斯柯达比大众便宜，这本来是市场战略，斯柯达刚刚进入中国的时候，凭借与大众汽车相同的平台和生产工艺，也迅速打开了市场。特别是当年明锐 (配置|询价)，昊锐，掀背式的大后备箱，俘虏了一大批看重实用性的消费者。
或许是因为定位的原因，斯柯在B级车市场走的并不顺利。之前昊锐的销量就一直被迈腾和帕萨特 (配置|询价)压制。而换代之后的速派 (配置|询价)也没有好转。甚至被吉利博瑞超越。要知道速派可是大众MQB平台，搭载第三代EA888发动机的产品。
依仗大众强大技术宝库和德系品质闪耀光环，为什么斯柯达速派一直卖得不温不火呢？我认为这完全归咎于“大众式国产化套路”，这一点集中典型的体现在斯柯达速派这款旗舰车型上！斯柯达速派与迈腾同样出自大众MQB平台，并且凭借一流的安全性和耐用性曾一度在欧洲热销。速派在海外的名字叫做Superb，原意为，堂堂的，华丽的，极好的意思。这也正是斯柯达研发速派车型的初衷。斯柯达速派外形极为运动，但是国产后的斯柯达速派却成为了大众复制粘贴出来的产物。失去了原本斯柯达的品牌特点。
其实，仔细对比斯柯达速派与迈腾不难发现。速派主要销售的是1.4T车型，而迈腾主要销售的是1.8T车型。同价位的速派和迈腾，速派的配置总是稍微高一些的。按说消费者更应该喜欢速派才对。速派看似性价比更高，但是速派给消费者营造出来的豪华感和品质感却比迈腾差了一些。这里不得不顺便表扬一下迈腾，在内饰设计方面比速派时尚一些，在用料上也更考究一些。
虽然速派的终端优惠比迈腾大很多，但是对于提升销量没有太大帮助。这一点从近半年的销售数据曲线图上就一目了然，大众迈腾5月份最高销量达到2.07万辆，斯柯达速派销量最高的6月份仅为4100辆。大众迈腾7月份销量为18975辆，占一汽大众销售份额的18.63%；斯柯达速派7月份销量为2185辆，占上汽大众斯柯达销售份额的10.27%。
出身德系豪门固然很重要，但如何利用好自身优势资源才是关键问题！大家在聊到斯柯达速派的时候，都会首先提及的就是它和迈腾是一个平台，这一点也许必不可少，但这绝对不是决定速派能否赢得市场的关键。斯柯达速派虽与迈腾同平台，但是两者销量已经有天壤之别，并且也早已被逐渐崛起的吉利博瑞等同级别国产车型超越。
速派本来是一手好牌，但是斯柯达为了增加销量而极力把速派打造成“廉价版”迈腾，导致速派发展成“高不成、低不就”的尴尬现状。但是速派也不是一无是处，它的后备箱空间，以及德系车的品质依然是杀手锏。新速派拥有1680L的同级最大行李箱空间，大开口，电动感应式开启，多重智能悬停高度，虽然有些突显科技感的配置只有高配车型才有，但的确都是速派的重要卖点。
2018款斯柯达速派将于本月内上市，并采用全新命名方式。新款速派在中高配车型中增加了自动启停、无钥匙进入、一键启动等配置，但是中低配车型会将氙气大灯减配为卤素大灯，并且还要取消12V电源等。
总结：品牌建设任重而道远，作为大众子品牌，斯柯达自身品牌力原本就不及大众，竟然还以这种“大众式国产化套路”来搞营销，那么这个牌子想要重新树起来就愈来愈难。终端的大幅优惠已经让速派成了B级车市场的“打折冠军”而不是销量冠军，相比于低价，消费者更希望在斯柯达身上能够看到真正的诚意。
(文章来源：我叫金正义)
