说起买车这个话题，每个人的角度都会有所不同，毕竟，30万你可以买一辆近乎顶配的合资中型轿车，享受“沙发”级别的待遇。也可以买一辆入门级的“准豪华”轿车。又或者，一辆合资品牌的中型SUV，和不少顶配的国产7座SUV。但是，也有这么一群人，他们追求的是性情，是一种自命不凡的方式，不甘落入世俗的态度。精致，个性，是他们的代名词，正如这两车一样。
英菲尼迪QX30
新车指导价：24.98-38.98万
自从换了新的风格之后，英菲尼迪的车依然以东方的豪华为蓝图进行设计，在线条上下狠功夫，但又不能做的棱角分明，喧宾夺主。不过这次的QX30可谓是不按套路出牌，把棱线做到了极致。水波造型的进气格栅网纹和弯月形的C柱造型独一无二，更加扁平的造型设计以及拉伸的流线型车灯将整车定位在运动基调，车身线条从头至尾均以曲线勾勒，妖娆动感。
类似于宝马的“丁字裤”方向盘再一次确定了这款车想要表达的情感，运动化的风格尽显无疑，皮质的方向盘手感不错，两侧的凹槽也是运动化的体现。唯独不太合适的就是机械指针的仪表盘，虽然本身车说君就是机械指针的拥趸，但相比其豪华品牌的定位似乎有些失准。
不过，除此之外，你依然能够看到设计师的用心程度，手所触及之处的材料基本都是软质包裹，车外曲线的设计理念同样体现在车内，层次感是这部车最大的亮点，即使每天坐在车内也不会觉得单调，就像一家精装修的咖啡屋一样。
中控区域的布局如果较真的话应该算是老套的样式了，但错落有致的按键排布，以及立体感的营造无一不在衬托着这部车的精细与感性，简约，但不简单。
皮质的档把握感很好，小巧但不失档次，电子挡杆的优势也发挥的非常到位，不轻不重，也不用担心误操作。当然，它并不适合一直握着，而是拨动它那一瞬的触感，一气呵成。
来自汽车发明者260级别的动力总成自不用多说，唯独的缺憾可能就是那套双离合的变速箱，时不时还会提醒你它的存在，但在滤震以及隔音上，它做到了这个级别应有的水准。不过，大量与奔驰平台通用的零件并没有显得扎眼，这也是这辆车最难得的部分之一。
MINI
新车指导价：18.50-39.50万
除了奔驰G，我想自身元素保留最多的应该就是mini了，自打出道之时，它就没想过舒适，或者低调。尽管被人冠以各种“爱称”，但这正是它优秀、纯粹的证明。当然，如果MINI在哪一天突然变得舒适，那它一定会失去为数不多的粉丝。
当然，MINI是没能力做到舒适么？答案是否定的。就算是第一次接触到MINI的人，也会被它精致、独特的内饰所折服。可爱并不是它的风格，这也是不少人对它的误解，如果正确的理解，应当是对它赛车史的致敬。
除了出色的手感，基于宝马的人机交互系统也充满了个性。彩色的氛围灯也会随着主体的变化而显现出不同的组合方式。操作方式虽然不是触屏，但更符合车说君的胃口，不错的反应速度以及显示屏的清晰度都留下了不错的印象。如果选装哈曼卡顿的音响，还能在音乐上给你更高级的听觉体验。
换挡区域依然是传统的机械档把，不过手感上有些偏硬，在质感上有些欠缺，当然，相信我，你并没有时间介意这个“小毛病”。Sport模式设计在档把底端的塑料环上，有种“飞行模式”的既视感。机械式手刹非常应景，无论是驾驶乐趣还是把妹，一个手刹过弯足以征服一切。
在触摸按键大行其道的今天，MINI并不为其所动，实体按键的可靠性以及操作便利性远胜于触摸。毕竟你不需要每次都确认它的位置。而拨杆式的操作则会打破你内心最后的防线，情定MINI。
2.0T的动力放在不足四米的小车上绝对是过剩的。280NM算不上暴躁，但更大的扭矩势必会让它的前轮无从是好。相反，提高的功率和更广的扭矩平台来得更加实在。和1.5的三缸不同，发动机和变速箱的匹配在这台MINI上做到了绝对的平衡。纵然它无法提供舒适的悬架调校，but, who cares?
说实话，在35万的预算上，选择很多，但又不多，因为像MINI这样的小车并没有办法复制。当然，它们一定会被务实主义的人们唾弃，毕竟这种车最多只能“舒服”的带上两个人和一只狗。不过，如果你恰巧符合以上条件的话，趁着年轻，走起吧。
(文章来源：车说)
