【懂车之道 车市观察】随着中国汽车制造业不断深化，越来越多的自主品牌走上世界舞台，这当然也会需要克服诸多的困难。就在前几日在网络上炒的沸沸扬扬的哈弗收购JEEP的新闻，最终被确认是无中生有，当然除了体量和市值差别大之外，长城汽车似乎也遇到了一些麻烦。我们都知道长城汽车的一系列动作都在说明它们要一条道走到黑得造好SUV。
就在近日，长城汽车发布了2017年上半年财报。从官方的财报来看，2017年上半年，长城实现营业总收入412.56亿元，较去年同期下跌1%；归属于本公司股东的净利润20.92亿元，较去年同期暴跌50.87%。
这不难看出长城汽车目前大力发展WEY品牌似乎已经间接影响到旗下热销品牌哈弗。今年1-7月，哈弗H6 (配置|询价)的月度销量一直徘徊在3.5万至4万辆之间，相比于2016年12月份8.5万的月度销量，这样的表现显然是出现大滑坡，这样就直接让它与最赚钱的自主品牌无缘。不禁让人怀疑哈弗孤注一掷奔向“SUV”是不是错误的决定。
利润率下降原因一：让利消费者？
对此长城汽车方面的解释是股东的净利润减少的主要原因是报告期本集团让利客户，对现有产品进行促销，简单理解就是把利润让给了用户。这也是有理可依，从2017年三月，长城汽车举办了一个“十亿红包”活动对一些老款哈弗SUV进行降价促销。但是从笔者的调研来看，十亿红包更像是一个噱头，一个营销，但是回归现实，终端销量表现依旧没有因为“十亿红包”的加入而有所增长，依旧是保持原来的速度再变化。
利润率下降原因二：广告投放加大
谈到投放广告和媒体接触，这对于其他品牌倒不是什么新鲜事，但是对于长城汽车确实是一个新鲜事，了解长城的朋友都知道，魏建军是军人出身，做事态度强硬，在造车这件事情依旧如此。
早前一直都是潜心研究产品，不予外界的评价。但随着由于WEY品牌的推出，长城不在媒体投放广告的做事风格被打破。长城董事长魏建军本人也大改一贯低调的风格，开始频繁地出现在台前，在这几次的车展上都能看到魏建军的身影。另外魏建军也作为WEY的品牌代言人拍了一组广告，当时还是引起不小的热议。
报告显示，长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，与上年同期相比激增148%。差旅费为1386万元，增长57.5%。只要是通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。如果说这起不到效果，说明投放得不够精准。
利润率下降原因三：研发和工资成本大幅增长
长城今年上半年的研发费用达到15亿元，增长22%。其管理人员的工资增长力度较强，从0.8亿增长到1.1亿，增长了41%。随着盈利能力却下降，最赚钱车企名号与长城就没有了必然的关系，这时候一向低调的吉利汽车反而成了最赚钱的车企。据悉，吉利汽车上半年实现净利润38.2亿元，同比增长100%。
其实在产品布局和战略上都不难看出，吉利和长城是有很大区别的，简单例子就是，SUV产品销量占比整个销量的85.5%，这就体现了孤注一掷的一面，SUV车型占比太大，一旦SUV市场有波动，带来得影响是不可估量的。再来看超越长城成为最赚钱的车企的吉利汽车，它的SUV销量在整个车企销量的占比只有45%，可以看出吉利在轿车和SUV车型上的把握，或者说市场策略与长城还是有很大得差别。
吉利的崛起，这样得益于李书福打造的汽车帝国，不难看出吉利与沃尔沃之间的协同效应日益明显，这样带来的好处便是采购成本的下降。作为汽车企业而言，制造成本得到很大程度上的控制，其利润便得到提升。
另外，乘联会秘书长崔东树认为，研发投入和工资的增长也是造成长城净利润下滑的原因之一。长城汽车在半年报里也明确指出，为了持续提升 SUV 产品的竞争力，继续加大研发投入，致使研发费用增幅较大。
其实作为品牌方面的塑造上，明显有很大的不足。比如在WEY品牌发布第一款车型的时候，就出现了油耗造假。别质疑欺瞒消费者的做法，当然各有各的说法。
有独立评测媒体专门出视频揭示WEY油耗作假
就在前段时间，有独立测评媒体在网络上发布了一段长城WE Y V V 7的试驾检测视频，视频内容大致为：在高速路况下，WEY V V 7的行车电脑显示的平均油耗值与实际测试值吻合，但在城市工况与真实值存在偏差。在实际行驶中，城市工况下，WEY V V 7的实测油耗为15.0L/100K M，但仪 表 盘 显 示 为1 2 .5 L /100K M，其间怠速40分钟，行车电脑却停止油耗计数，最终电脑显示油耗和实际油耗相比，相差了2.5L。检测人员质疑，这一现象表明行车电脑在记录油耗时存在人为故意作弊的问题。
“在怠速情况下，发动机仍保持运转烧油，但是行车电脑却停止了计数，部分燃油被行车电脑故意‘屏蔽’了，存在着明显的油耗造假。而根据长城官方公布的油耗数据，综合工况下长城WE Y V V 7百公里油耗仅为8L，市郊工况油耗低至6.6L，市区较为拥堵的路面工况下每百公里的油耗为10 .4L，和上述实际测评显示的每百公里油耗15L，存在这较大的差距。 但是从这位独立车评人的微博上却看不到该视频，这难免让有猜测。
早前也有长城员工爆出过消息，存在油耗造假问题，但始终没有获得官方的认可。
核心技术被指仍然不过关
就在这件事情出现之后，有汽车业界人士，提到问题所在是变速箱问题，变速器才是此次油耗高的关键原因，而不是发动机。WEY VV7油耗高主要是长城自产双离合变速器的原因，其内部设计、齿比、匹配都有较大问题，加之为了车内静音的要求，车身又增重了两百公斤，更没有经过大规模试水和大批量验证就推出市场，造成油耗高当然在所难免。相比之下，WE Y品牌搭载的2.0T发动机，已经过调校和改良。
另外，不止是长城旗下哈弗H7、H6等几款产品，被指同样存在怠速油耗没有算入平均油耗的问题。业界人士质疑，企业意图通过造假掩饰高油耗的做法，揭示其背后技术上的缺陷与不足。从哈弗H6到WEY VV7在高油耗问题上，长城汽车始终没找到“治本”的解决办法，也证实了长城在核心技术上存在严重问题。这对一向重视的产品的品牌而言，确实不应该。这种油耗造假的手法，在业内普遍存在，但是WEY却当了替死鬼，对于刚建立品牌之处已经带来了严重的问题。
在2014年长城汽车因旗下主力高端SUV车型哈弗H8反复延迟交付、哈弗H6自燃等问题，长城汽车自燃事件逾30宗。被推到舆论的风口浪尖，随后的解决方式也不是很合理，但是最后也是不了了之，所以长城的公关能力有待加强。其实如今的哈弗SUV策略要从2016年凸显，长城开始重视品牌建设。从2016年的北京车展邀请孙红雷成为哈弗SUV的代言人开始，投放广告也开始变多。WEY品牌的推出也让长城意识到，一个品牌的崛起是需要产品力和强大的品牌影响力去支撑得，而不是单靠产品力。拥有这样的储备之后，才能真正去与丰田本田和大众这类大品牌正面竞争。对于长城汽车品牌，未来应该在品牌和产品上双投入，这样的联动才能更快的走进消费者的内心，达成长城汽车自己的强大汽车帝国，不过这一点李书福领导的吉利要走得更快。（图/文/摄：懂车之道 刘老二 编辑）
(文章来源：莫伟帅同学)
