"因为简单"，在谈到云度汽车的产品策略时，这个新品牌的营销副总给出的答案特别直接，之所以选择从一辆小型SUV开始布局产品，主要就是因为一款小车在机械结构上相对更加简单一些，特别是对于一款电动车而言，更小的车对电池的能量密度等硬指标的要求会小一些，这么做，对于一个汽车新品牌而言会更有把握。
是的，没有如同大多数新品牌那样先来个大尺寸车以"大"来博眼球，云度的第一款量产车π1是款微型SUV，虽然目前还没有公布具体尺寸，但目测这款车的大小和奇瑞QQ等微型车基本相当。"我们的第一批车主绝不能做试验品"，云度汽车营销中心副总经理葆旭东如是说，"我们选择从更有把握的产品入手，就是要保障我们投放到市场的第一批产品就是合格的，核心部件决不能出问题，让选择这款车的人使用后不会“跳脚骂街”。
车辙君参加了不少车企活动，但如此直白介绍自己产品策略的企业高管倒是真不多见。先造简单的车，这话听起来好像气势上有点弱，可能会让人产生是不是企业实力不济的疑问，但实话讲，车辙君反而更欣赏这样脚踏实地的做法，给人的最大感受就是：和车企高管聊天时少见的真诚。而这反映出来的是，作为一个新品牌，云度的自我定位很清晰，虽然企业高管基本都来自传统汽车企业，而且大股东中还有福汽这样的传统国有汽车企业，但云度知道自己只是个新进入汽车制造行业中的"毛头小伙"，有冲劲儿但却不会盲目自大，和那些今天发布品牌明天就要挑战特斯拉的"品牌们"相比，云度这样敢于直面真实自己的企业应该才最有可能成为合格的造车新势力吧。
而我想，能够摆正自己，不拍暴露问题这样的特质，或许也是云度能够成为最早一批带来量产车型的新品牌的主要原因。另外要说，企业都不怕暴露自己当前的不足，车辙君试驾过云度π1后当然就更不能遮遮掩掩了，好的要夸，有问题的地方也绝不放过，这次试驾的云度π1城际版（还有个城市版，二者在续航里程和内饰细节上会有不同）究竟如何？现在正式入正题。
云度π1的整体外部造型中规中矩，没有用特别出挑的设计去刻意迎合个性化取向的消费者，想想也是，这款车未来的核心用户应该是政府采购、公共交通、汽车租赁等"大客户"（官方说法，云度π1目前的订单量已经超过3万辆），走大众化设计风格才是正途。细节上的亮点在车头部分，大面积的亮黑色面板上是云度的品牌LOGO，再往下是个贯通式的保险杠，而最下方的小面积中网则主要起到装饰效果，另外，云度π1标配了LED日间行车灯，试驾的城际版车型车顶上还有个行李架。
▲充电口在车头LOGO下方，支持快充和慢充
▲轮圈造型比较普通，试驾的这款城际版车型上配的是16寸的轮毂
▲后备箱内没有备胎，有一套补胎工具
云度π1的内饰和大多数电动车风格类似，走简约分风格，材质也基本以硬塑料为主。不过简单的整体布局下有一些细节上的创意还是值得一提的。仪表被放在了中控台的正上方，窄长的造型挺有个性，左边显示剩余电量、续航里程、车速等内容，右边显示总里程、挡位、蓝牙连接等信息，中间是行车电脑屏，集成了一些车辆信息，如收音机、车门开关信息等都会显示在上面，而且，也会显示倒车影像，但在这么一小块儿行车电脑屏上显示，实际效果就比较一般了。
为什么倒车影像显示在行车电脑屏上呢，这车没有中控屏吗？有，而且还不小呢，和IPAD MINI大小相当的一块儿屏独立在中控台之外，而且这个屏可以直接拆下来真的成为一个PAD，但这个屏更像是后期改装上去的东西，通过蓝牙和WIFI和车内系统相连，绝大多数功能只能在屏幕上进行操作（屏幕上的字体非常小，开车过程中操作并不方便），并不受车内按键直接控制。
▲可拆卸的屏幕，摘下来是个平板电脑，放上插座可以进行充电，但这个屏直接放在了空调出风口的前面，有些欠妥啊，另外，城市版本可能没有这块儿屏
▲云度π1采用旋钮式换挡，技能提升车内质感，也能更有效的利用空间，对一款小车而言，加分显著
空间表现对于一款小型车属于不能过分强求的地方，云度π1对前排驾乘人员的照顾比较到位，后排只能说是可以坐人，但并没有太大的空间感，正常身高的成年人坐进去虽不至于感到憋屈，但也基本没有更多的活动区域了。
▲后排空间不太理想，而且为了更好的照顾前排乘客，可以明显看出，中央扶手位置的杯架向后突出了一大截，进一步挤压了后排空间
对于一款电动车而言，讲操控性能意义不大，和其他大多数纯电动车一样，云度π1初段提速效果没得说，250牛米的最大扭矩（城市版最大扭矩170牛米）保障了其起步阶段畅快淋漓的加速性能，只要轻踩电门，车辆就会迅速响应，向前冲起来不会有任何拖泥带水的感觉，城市道路中穿梭，超车过程毫不费力，但真正速度拉起来之后，后劲儿就有些不足了，毕竟，这款车的最大功率只有85KW（城际版的数据，城市版的最大功率为55KW）。
一天时间整体开下来，云度π1给车辙君的最大感受是，这就是款合格的城市代步车。不仅是因为它可以在限速80km/h以下的城市道路中充分发挥电车高扭矩、提速快的特点，也是因为这款车的续航里程基本可以满足大多数人的日常出行需要，不仅可以上下班代步，周末跑跑周边景区也不会让人产生里程焦虑。这次试驾的城际版车型理论上的最大续航里程可达330公里（在特定的条件下可以实现），实际试驾过程中，充满电的云度π1表显续航里程为240公里，从云度工厂所在地莆田市沿着国道开到福州市，全程大概130公里左右（道路相对复杂，行人车辆比较多），到达目的地后的表显续航里程为120公里，也就是说，充满电的云度π1在两个相距百公里上下的城市之间走个来回是没有问题的。而城市版官方公布的最高续航里程为200公里，如城际版打完折扣后的实际续航里程应该也在140公里左右，普通人日常上下班的活动范围基本是可以完全覆盖到的。当然了，不差钱的话，当然还是城际版更值得购买，不仅加速更强、续航里程也更有保障。
目前，云度π1的正式售价还没有公布，但从企业内部人士透露的消息看，算上补贴后，这款车的起售价格应该会在8万元以内，如果真能以这样的价格投放市场，对新能源汽车的潜在消费者而言，还是很有吸引力的。
云度汽车想成为莆田市的新名片，一个莆田系郎中、莆田鞋之外为莆田这个地方正名的新名牌，这家企业目前表现出来的东西值得肯定，但造车是个复杂的过程，市场调研，汽车研发、生产，渠道布局，售后服务等各个环节都要处理得当才是具备了取得成功的基础条件而已，属于云度汽车的路还很长，"马力"到底够不够支撑其走向成功，让其成为这次新品牌造车运动中的领先者，从而实现对外宣传莆田市的目的，我们拭目以待吧。
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(文章来源：车辙余建良)
