君威 一说通用的变速箱，人们总是扼腕：多少好车都是被变速箱毁的呀。继而纷纷指责通用的倔强，摆着现成的ZF、AISIN不采购非要自己瞎捣鼓。背了这么多年骂，通用这次咬着牙推出横置平台的9AT可是肩负着“一雪前耻”的非凡重任的。一众车媒在试驾完雪佛兰探界者 (配置|询价)后争相翘起大拇指，仿佛昔日败将瞬间成了超级大赢家，溢美之词雪片般飞来。。。冷静，媒体嘛你懂的，必须制造话题。
那么从一个普通消费者的角度去体验，这台9AT到底怎么样？是今天要说的事情。我不是汽车专家，只不过多花了点心思而已，如有说错欢迎指正。
总结性的表态先摆上：1、这台9AT和自家产品纵向比较，进步确实巨大，值得肯定；2、这台9AT依然不是当前最好的变速箱（之一）；3、就算不是100分但也至少能打85分，日常使用完全不会让你不爽；4、因为历来的口碑较差，新产品虽然亮眼但要改变观念还需要时间和努力。
体验主要分四种情况，以下逐一罗列（并声明所有观点都基于2.0T动力总成）：
平缓持续加速。
油门均匀而持续地往下踩。最常规的提速工况，试换档平顺性。这台9AT提速全程没有换档冲击，且因为档位的绵密，换档转速波动也可以非常小。根据转速波动，判断在时速100时候挂在8档（厂家称时速95能挂9速，这个要看具体路况等不必纠结），不过指针波动比较柔和，而非（中上水准）双离合那么干脆利落地转速升降，以此判断这台9AT“牺牲”了一定的换档速度来换取平顺，属于稳妥调校无可厚非。
第一轮测试可以给95分，但这是今天B级车变速箱及格的最低限度，不值得夸耀。
巡航中突然加速。
为啥不测地板油起步？日常没意义，况且虐车还在乎顿挫么。时速80~100匀速突然踩油门，考量变速箱的反应快慢。一瞬间的迟疑之后，变速箱退多个档位猛提速，过程的绝对反应速度不如马自达6AT或宝马ZF8。分两方面说：首先相对迄今为止其他通用车来说进步是非常明显的；其次过于绵密的齿比需要一次性降多个档、省油低转速设定再加上涡轮发动机本身需要起压时间，几种因素叠加构成了这种“迟疑”。有迟疑但在合理范围，这一轮测试可以给85分（有激情的朋友可以自行测试更鸡血的开法）。
低速游车走走停停。
哪来那么多大直道给你酣畅加速？城市堵车几乎已经家常便饭。在这种最可能让你抱怨变速箱的工况下，主要考量两个方面：加速快慢的可控性以及换档顿挫（逻辑）。齿比设定合理且档位绵密，可以实现低速跟车的时候更好控制车速（不会出现油门踩少了不走踩多了窜）。测试中并没有出现低速换档冲击以及随意反复跳档的情况。这点对于通用的变速箱而言可以说是“洗心革面重新做人”了，也给个90分以资鼓励吧。
中速行驶变换节奏。
低速跟车时的优秀表现很大程度因为转速不高且油门开度小，涡轮并没有真正介入。可一旦速度起来后（比如40以上），9AT的君威依然无法克服涡轮车惯有的输出不线性的动力特性。自吸发动机的扭矩攀升相对平缓，而涡轮介入扭矩会在一个很窄的转速区间出现明显攀升。非常精确地油门控制可以缓解但一般人开起来还是很难避免：稍微脚头用力过度一点点就会触动一个爆发的“点”，随着降档车子突然猛提速，人当然会下意识地收油门，升档又会带来拖拽感，这种行车平顺性不好，和变速箱换挡是否平顺，其实是两个概念。这一块虽然不能全怪变速箱，但肯定给不了高分，80吧。
除了上述典型的行驶工况外，各速度区间频繁改变车速，急加速急减速再加速等等也都试了，总体来说进步非常明显但仍然不能算最好，综合评分能给85分。这个评分怎么理解？如果你以前开通用车，这台9AT能把你感动到哭。如果你开过变速箱优秀的车，这台9AT不会给你惊喜。但无论如何这次通用做到了平均线以上并尽可能靠近优秀的水准，可以借此脱掉“变速箱是短板”的帽子。
后来有人问我，这箱子和马自达的6AT比怎么样？最直观的感受9AT的换档衔接速度不如马自达的6AT那么迅捷，降档意愿也不如马自达那么强烈。君威和阿特兹相比，多少要往稳重方面靠一点，结合这种定位我认为上述情况不能算是谁比谁好或者坏。况且两者相差3个档，齿比设定逻辑完全不同，再加上通用的变速箱需要克服一些涡轮动力固有的缺陷，所以两者直接拿来对比会显得比较不公平。但无论如何，两者都是好箱子，都不会让你抱怨。
对于君威的内饰整体，似乎没啥多说，设计风格像是大号英朗，在材质上也很合理地在同品牌下做出了高中低档车的区分。不过对于擅长把内饰做豪华的别克品牌来说，应该还有很大提升空间。
首先，全系配色只有这一种，黑配摩卡棕（GS和混动不算），中高配以皮料是否打孔为区分。这个颜色和质地有点尴尬不显高档。ALCANTARA是一种面料工艺而不代表皮料有多高级，厂家很乖巧。而且同样是ALCANTARA工艺，去看看百万级车的运动座椅，再摸摸眼前这台君威，很快你就知道明显的档次差异了，一分价钱一分货啊。其次，中控台上那显眼的假缝线真的是帮倒忙，还反光，还不如没有呢。。。重点考量了前后排座椅：
1、身高173，上下半身比例正常，感觉后排坐垫略略短了一点点。2、后排中央通道做得比较低值得表扬，价值不在于中间坐人而在于后排脚部空间可以进一步拓展一些。3、前排座椅为啥要做出这么明显的弧形？两侧明显收缩后对腿部支撑就不足了。4、前排腿部空间非凡优秀，这么宽，脚随便放。
有人抱怨这车没有全景天窗，我觉得厂家也比较无奈，不是不想给（当然这配置在欧洲是非常不被重视的）。
君威的车顶线条和马自达阿特兹如出一辙，下溜凸显运动感，这种设计势必会对后排头部空间产生负面影响。进到后排可以发现顶棚挖了一个非常深的坑来优化头顶空间。顶棚可以靠挖，但侧面窗框就完全没办法了，所以进出后排还真要当心磕碰脑袋。而试想如果这车配全景天窗，那么后缘的凸起会刚好处于后排乘客的头顶前方，会产生巨大的压迫感抵消掉全景天窗的视觉开扬感，得不偿失。
by：四个轮子
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(文章来源：5X老司机运营小妹)
