在过去的08月车辆质量故障投诉处理事件当中，俩字猎豹汽车的猎豹CS10收到了33宗投诉，在自主车型中仅仅排在瑞风S3和哈弗H6 (配置|询价)之后，但是要知道过去江淮的销售旗舰瑞风S3本就因为诸多质量故障而出现了接连的销量大跌，而哈弗接近4万台的销量，30多宗投诉也不算啥，但是猎豹CS10不仅销量不过万台，而且刚跻身自主前十就出问题了。
其实从今年年初开始，顶着军工品质的猎豹CS10就凭借其更大的空间、更低的价格突然杀出，一举成为了自主SUV中的黑马，而凭借多款车型的上升，本来名不见经传的猎豹汽车也成为了自主品牌中前15的劲旅，但是突然到来的拦腰斩却算是狠狠打了折军工品质的脸。
不仅是过去一个月里车辆故障投诉较多，原本作为越野硬派车型打造的猎豹汽车这次打造的城市SUV却在技术性上有着不小问题，不论是现款CS10上还是在处在测试阶段的全新CS10，其代号为CF4G15T的1.5T引擎虽然来自三菱，但是不论是在设计上还是技术成分上这台老引擎已经远远落后于自主的蓝芯等同规引擎。
其次，像CS10车主所集中反映的刹车偏软的问题，过长的刹车制动距离使得众多车主在面临紧急制动情况时出现了很多危险状况。虽然刹车偏软并非车辆的刹车制动系统质量问题，而是由于军工环境下打造而来的CS10拥有过大的自重，但是这样的制动问题的确存在很大隐患。
此外，在最近的猎豹CS10碰撞测试当中（而且还是C-NCAP标准），CS10成为了第二批碰撞测试环节当中，同批次车辆碰撞测评得分数最低的车型，47.4分也是C-NCAP修正改版之后测试中得分最低的车型，这样不仅是在实际驾驶环节上问题爆发，就连实践理论测试也出了大问题。
曾经作为国产车技术救星的三菱技术，如今在上汽蓝芯、广汽联合IHI开发的1.5T、长安BlueCore（蓝核）等等度已经比三菱重工的老引擎好太多；另外，由于隶属于长丰的猎豹汽车还是习惯于硬派越野的开发，其在城市SUV的底盘调校、动力系统等核心技术方面都注定走不长久。
(文章来源：车品作者)
