斯柯达Yeti野帝，大家应该有印象吧，古惑仔兄弟们代言，因为野帝有桀骜不驯的设计和性格，所以，它在紧凑型SUV中算独立特行的一员。但这也注定了它的小众化，野帝在国内卖的并不好，但在欧洲还是不错，对他们来说，喜欢更大于面子。
但斯柯达的增长点，毫无疑问就在中国，中国强则斯柯达强，科迪亚克近三月来销量稳定在五六千，年底数据相信很好看。所以，特立独行的野帝注定要改头换面，至少看上去要更有面子，所以完全变样的Karoq来了，不但样子变了，连名字都变了，更帅气更俊朗，看上去像小科迪亚克。
作为大众MQB平台的产物，Karoq当然就拥有大众的DNA，开起来的感觉很可能和途观L (配置|询价)差不多。根据欧洲媒体的测试，欧版Karoq操控是强项，国产版广州车展亮相，估计会适当舒适化，但布拉格的工程师们应该会保留不错的操控性，毕竟这是紧凑型SUV，年轻人买的多，这也是斯柯达的擅长。
有野帝在前，四驱也算是基因传承，设计师竟然把“4X4”都标到挡杆上来了，每次操作档杆，是不是都有去野一把的冲动呢？四驱系统和途观L上的基本相同，属于电控适时四驱，应对雨雪砂土环境等问题不大。但也不排除上海大众继续同堂销售野帝的可能，Karoq用时尚、高级感和其做一定细分区隔，这也可能是新车换了名字的原因。
Karoq的一大卖点是科技，全液晶自发光仪表，能自定义各种显示界面，中控台上还有个触控显示大屏，可以与智能手机互联，增加一些网络上的常用功能。主动安全科技也能罗列不少，比如预碰撞防护系统、车道保持系统、自动泊车辅助、盲区检测、360度全景影像侦测等，集齐以上这些配置的话，价格可能会买一部中配的科迪亚克。
内饰设计比之前还是有点进步，至少工艺和精致度都令人满意，各种按键的质感甚至媲美奥迪产品。但整体布局依然没什么创意可言，没有惊喜没有批评，高配版如此，如果少了液晶仪表和中控大屏的低配版内饰可想而知会是减分项。粗大的挡杆头实在有点匪夷所思，个人觉得毫无美感还占用黄金位置宝贵空间，谁能告诉我设计师是在图什么？
方向盘和座椅设计都值得夸赞，方向盘小巧精美，座椅看上去很有盔甲战士的风格，强壮有力，目测支撑感包覆感都很好，舒适感有待以后试车时解读。后排座椅是4/2/4可分割折叠，从后尾箱看过去，内厢呈面包车式的空旷方正空间，实用性毋庸置疑，我就担心少了后排座横向金属框架的支撑，车身刚度表现怎么样呢？
外形设计相当看好，不用从设计理念或美感方面去解读，单看那条腰线就能知道花费不菲，钢板薄了冲压不出那样的立体感，包括机头盖上那两条突起的鼻翼线，对材料要求蛮高，而车门的高低落差其实需要复杂的冲压工艺，这也是看不见的大成本，但起到的效果非常好，整部车看上去一体性很强，给人很扎实稳重强壮的感觉。
Karoq的发动机汽油版提供1.0T和1.5T，搭配6MT或者7DSG，其中1.5T可是大众最新研发的机器，目前国内还没有车型搭载，通常都是高尔夫首试螃蟹其它车才雨露均沾，这次难道会打破惯例？还是会继续使用旧款1.4T增加性价比？一切还是等广州车展揭晓吧。
比较尴尬的是Karoq的尺寸，长宽高分别是4382×1841×1605mm，比小型SUV略大一点，比老款途观小一点，和主流的紧凑级SUV翼虎、荣放、CRV等比起来，又小太多。感觉Karoq的到来，是在搞一个比较模糊的定位，下打缤智 (配置|询价)、逍客 (配置|询价)，上抢翼虎、CRV等生意，那这个区间的价格就在14-20万之间吧，别的不好说，经典途观可能受冲击比较大。
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