一说起手动挡，很多人都会想到速度与激情，什么操控，手刹过弯，都被人们津津乐道，可一到销量上，却被啪啪的打脸，说好的都想买呢？实则，这也不能怪消费者，而是取决于各种复杂的因素。
交通状况
每次长假结束，自驾进京的小伙伴一定感同身受，一个入口能登上1个小时以上，比走路更慢的平均时速会让你的左脚“痛不欲生”。再加上手动挡车在中国的布局基本是低端合资和自主品牌，于是便萌生了“有钱要换自动挡”的想法。不过，很多人发现，买了自动挡，痛不欲生只是换成右脚而已，然后，自动驻车诞生了（autohold），不知下一个堵车利器是什么呢？
优秀车型不引进
至今车说君也记得，在意大利的小镇里，看到的车型几乎都是手动挡，就连宝马X5也不例外，欧洲人对于手动挡和柴油车的执着是众所周知的，这和中国完全相反，汽油车和自动挡的搭配才受人欢迎。当然，欧洲的堵车也没有这么严重，路况也更好，更重要的，人口密度那么低，就算一辆柴油车排放5辆汽油车的废气，又能怎样呢？
低端的代名词
由于高端品牌的手动挡并不多，随着时间的推移，BBA的手动挡也逐渐离开了我们的视野，仅剩下一些受成本限制的经济型小车在手动市场坚挺。因此在手感和高级感上，就无法做出对比。实际上，换挡的吸入感，入档行程长短，离合踏板阻尼、回弹力度，结合点高低、行程，齿比设定等等都是评判手动挡是否有品质的标准。不过，相比这些，自动挡的科技成分依然更高，也更复杂。
变速箱调校
看到这有些同学会问了，手动挡换挡时机都靠人，有什么可调的？其实，很多自主品牌都有这样的调校，为了解决新手熄火的尴尬和生涩的换挡，车子的油门在时速超过5公里以后就会变钝，这是工程师有意为之，为的就是防止油离配合不好的小伙伴把车开成“过山车”。不过，这一项调校就使得降档补油，换挡的干脆感消失殆尽，一旦有类似操作，就会感觉油门黏了一层胶水一样，使老司机们不再有想要驾驶的欲望。
说为什么手动挡在中国越来越差，其实和先有鸡还是先有蛋属于一类问题，其实就是一个恶性循环。车越来越多，路越来越堵，手动挡越来越便宜，档次越来越低，合资品牌也不敢引进手动车款，人们越把手动和低端联系起来。至于操控，吸入，纯粹，人车一体？呵呵，不存在的。
(文章来源：车说)
