前几日，被民间称为“东瀛宝马”的马自达爆出旗下的新一代马自达6将会与RX-9共用底盘。细细品品就这个消息就应知道，下一代马自达6将会成为一辆前置后驱的车型。这让不少对操控有追求的马粉们开始有了更大的期待，但目前对于新一代马自达6的相关情况能获取得也不多，据说最快要在2018年上市销售。
有人不禁会问，这有什么好期待的呢？回答这个问题之前，不妨先来看看后驱车的一些特点。
简单地来说，后驱车就是两个后轮由发动机驱动，车子被两个后轮推着走。大多数情况下，其相比前驱车的区别不大，但在爬坡的时候其牵引性能强于前驱车。为什么？大家可以试想一下，在上坡的时候你是拉着一辆小推车轻松还是推着一辆小推车轻松？此外，在过弯的时候，后驱车由于车尾较重、惯性大能实现转向过度，也就是很多人说的甩尾，假如车技了得的人驾驶，有可能实现漂亮的漂移；这就是操控上的一些乐趣。当然，后驱车由于动力总成、传动轴等布局的原因，使得车内乘坐空间有些紧张。所谓“鱼和熊掌不可兼得”，如果对操控非常在意的话，后驱的新一代马自达6无疑是值得期待的，尤其是由擅长操控的马自达出品。
说了这么多，新一代马6还没上市呢。所以，接下来车业杂谈就给大家介绍一下目前比较热门的后驱车型。
丰田锐志：20万元以内的唯一后驱中型车
作为一款20万元以内的后驱轿车，锐志还是很少见的。相比于凯美瑞 (配置|询价)来说，锐志并没有丰田以往的那种中庸，反而是有更加动感的外观加上用料厚道的内饰，从内到外都有别于沉稳中庸的凯美瑞。除了后驱之外，车业杂谈能想到很多关于锐志的标签：2.5L V6发动机、20多万元、大幅度优惠。
其中，2.5L V6发动机有193Ps的最大功率和236N·m的最大扭矩，虽在动力参数上表现平平（毕竟这是一台6缸发动机），但这也属于同排量中的正常水准。不过从结构上来讲，V6发动机在平顺性方面还是具有先天优势的。可惜的是，虽有着“后驱”的标签，但锐志在行驶过程中的表现，不论从动力表现、转向助力还是悬架调校来说都不算太运动，总体还是很丰田——偏向舒适的驾乘感受。
马自达MX-5：物以稀为贵
对于很多爱玩的人而言，马自达的车型永远是那么符合自己的胃口，也有很多人认为这是一种情怀。马自达的车型虽不多，但可以说旗下的每一款车型都能被人津津乐道，MX-5就是其中一款。
MX-5虽看起来身材小，但给人的力量感还是足，隆起的前后翼子板、嚣张的前脸大嘴、类似宝马Z系的饱满尾部，让人能够感受到曲线、力量、层次。这纯跑车的外观动感时尚，对于追求个性的消费者来说是不二之选。而且MX-5还有个最大的装X利器，那就是敞篷！纯手动式开启，简单方便。
在动力上，虽只采用一款2.0L的自然吸气发动机，但马自达的黑科技你们懂的。当然这款车也会有缺点，就是由于极端地满足小型和轻量化，空间上的表现就显得很不实用。
在今年的上海车展上，MX-5的硬顶敞篷版本MX-5 RF正式亮相，未来将会从一汽马自达渠道进口销售。由于86和BRZ (配置|询价)在国内市场的退市，使得MX-5有着得天独厚的地位，所以车业杂谈才说物以稀为贵。
宝马1系（两厢）：不是你们想的三厢版1系
说到后驱车怎么可以不说宝马？哪怕是入门的1系，当然，车业杂谈要说的不是国产三厢版1系，而是两厢版1系。
在宝马的家族历史中，1系的历史并不长。目前仅有两代车型，现2016款为第二代中期改款后的年度改款，作为年度改款车型，1系主要在动力上作出了调整。1.5T代替了之前的1.6T，在参数方面并没有改变，还是136Ps的最大功率和220N·m的最大扭矩，但最大扭矩转速范围有所扩大。2.0T和3.0T车型的动力也做出了调整，相比之前老款车型在动力参数上都有所增长。传动系统依旧是来自ZF的8AT变速箱。
说到操控，1系的转向是最值得说道的。沉重的转向有着直接的操控乐趣，方向盘虚位很小，通过转向的传递让车身按照预期的路线精确驶过，可以让你在车流中行云流水般的穿梭。
虽然这款车目前还没有上市，但凭着五菱宏光的LOGO也让关注度极高了。这款车的特点十分明显，首先就是直击消费者痛点的7座布局，再来是不负“秋名山神车”之名的前置后驱布局，最后就是多连杆式后独立悬架进一步保证驾乘舒适感受。
仅这三个最大卖点就足以将这款车的关注度推向高潮了，但此外丰富的配置、原创的外观、令人期待的价格……也是很多准备将其入手的消费者所关注的焦点。只是目前仅有1.5L+5MT一种动力总成，对自动挡和带T动力有要求的消费者需要等上一段时间了。
以上是车业杂谈介绍的4款前置后驱的车型，尽管都是采用前置后驱的布局，但也多以家用为主（MX-5除外），如果有偶尔想野一把但要兼顾买车家用的消费者，倒是可以考虑。
最后，给信仰镇楼！放上大家喜欢的86和BRZ！
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