说到比亚迪，给我的感觉是曝光度很高。特别是最近几年国家鼓励新能源汽车，再加上“一带一路”战略。在新能源领域颇有建树的比亚迪总是能够抢得先机，就连国家领导人出国访问的时候，都可以给比亚迪做一个免费的广告。这种优势，还真的是其它中国品牌比不了的。
但是在具体车型上，比亚迪却没有给我留下什么深刻的印象。除了依靠补贴迅速发展起来的新能源车型，真正能够在市场竞争中保持高销量的车型，还真的不多。但是今年，比亚迪似乎要搞大动作了，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，让比亚迪的设计一下子提升了不止一个档次。
宋MAX是沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后的首款产品。汽车媒体几乎用了“颠覆”两个字来评价宋MAX。的确，这款车型相比以往比亚迪的造型，进步了太多。
而且宋MAX是10万元级7座家用MPV的定位，今年长安，力帆，吉利，也都开始进入这一细分市场，想必未来竞争也会十分激烈。比亚迪现在确实非常需要一个爆款车型来提升销量和品牌影响力。否则，比亚迪恐怕只能每况愈下了，为什么这么说呢？
比亚迪已经落后与其它中国品牌
虽然比亚迪汽车一直活跃在新能源汽车领域，也能经常在新闻中见到它。但是比亚迪汽车的销量，已经与其它中国品牌拉开不小差距了。2015年，长城，吉利，宝骏，比亚迪的销量基本持平，销量差距不过在10万辆左右。但是2016年一年时间，长城，吉利，宝骏就把比亚迪汽车来开了不小差距。
长城汽车赶上了SUV井喷的热潮，旗下哈弗H6 (配置|询价)成为中国市场销量冠军，并开始向高端迈进，WEY品牌的发布之后，VV7也迅速走红。吉利汽车的精品化战略，去年博越，帝豪GL，帝豪GS，远景SUV都达到了月销万辆的成绩。并且发布了高端领克品牌，向高端市场迈进。宝骏依靠无与伦比的性价比优势，宝骏510，310等车型也迅速成为了爆款。但是比亚迪除在新车的发布上，大多是在原有车型上的升级，销量上与对手已经有不小的差距。
缺乏爆款车是比亚迪现在的主要问题？
2016年，比亚迪最畅销的车是F3，全年销售13.01万辆。其次是宋，销售10万辆。第三名是S7销量仅有6.54万辆。可以说目前的比亚迪的问题是缺乏一款“爆款”产品。F3已经上市多年了，市场价格仅有5~7万元。对于比亚迪是在没有多少贡献。反观竞争对手都在讲“品质”都在讲“高端”，而比亚迪在性价比上拼不过宝骏，地位相当尴尬。
传统汽车领域，比亚迪落后了竞争对手，那么新能源汽车领域，比亚迪总能搬回一城了吧？毕竟在中国新能源市场，比亚迪依然是老大。确实，单从销量上看，比亚迪新能源汽车销量不低。但是依然有不少问题。
成也新能源，败也新能源？
最近几年，国家大力扶植新能源汽车企业，并给消费者购车补贴。2016年，中国新能源乘用车销售50.7万辆，在整体2800万辆的市场规模中，依然是占比很小的。比亚迪新能源乘用车销售10万辆，连续两年成为全球新能源乘用车销量最大的车企。
比亚迪唐，秦，e6等车型的销量在新能源汽车中很高。但是不能否认的是，北汽新能源，吉利汽车，上汽荣威也在追赶。今后国家对新能源汽车的补贴将会减少，更加放开市场竞争。而且蔚来汽车等互联网汽车企业也将加入。进口特斯拉也在计划推出廉价车型，与中国品牌竞争。到时候，比亚迪会面临不小的压力，在新能源汽车方面保持的优势恐怕维持不了多久。
比亚迪是以电池代工起家的，新能源汽车也是比亚迪的立足之本，但是当前市场环境下。全国一年的销量只有50多万辆，哪怕比亚迪市场占有率为100%也是很小的。因此传统能源汽车领域，比亚迪必须有所作为。
精品造车，重塑品牌风格是比亚迪的当务之急
中国消费者买车特别在乎外观，如果技术再先进，外观不好看，消费者也很难去买单。因此比亚迪押宝新能源汽车没错，但是当务之急是从传统汽车的市场赚取利润。这就需要今后比亚迪也向其他自主品牌一样，造精品车，重塑品牌设计风格。这也是沃尔夫冈·艾格加盟之后，急于做的事情。
比亚迪需要精致，注重细节设计的产品，并且新能源汽车要和传统汽车在造型上差异化设计。对于比亚迪来说，当前F3，S6这些相对低价位的产品，应该迅速淘汰。
总结：
新能源肯定是未来发展方向，但是没有现在就没有未来。宋MAX作为新设计风格的首款车型，希望能够在市场上取得好成绩。否则，留给比亚迪的时间真的不多了。
(文章来源：我叫金正义)
