日前，根据长城汽车公布的产销快报显示，2017年8月份哈弗H7的销量为2054辆，同比跌幅达到了54.17%。哈弗H7是哈弗用来开拓国内中型SUV市场的车型，在H7上市之前哈弗先后上市了H8、H9用来开拓中大型SUV市场，而在紧凑型SUV市场中有哈弗H6 (配置|询价)独领风骚。所以定位在哈弗H6与H8之间得到H7作为中型SUV车型应用而生，同时也填补了哈弗产品线在这一领域的空白。
作为一款大五座SUV，哈弗H7自去年4月份上市以后凭借其较高的性价比使其销量一路上涨，最高月销量曾一度超过一万辆大关。但是自进入2017年以来哈弗H7销量就开始呈现出连续下跌的态势，到八月份为止，哈弗H7已经连续四个月月销量在两千辆左右徘徊。为何哈弗H7会出现这种跌跌不休的态势呢？下面，且听车宇世界分析。
后来者实力不俗，H7竞争力不强
作为一款国产中型SUV，由于哈弗H7在售价上的定位介于国产紧凑SUV高配区和合资紧凑SUV的中低配之间，再加上H7上市之初同级别的国产中型SUV市场几乎还是一片蓝海，所以哈弗H7最初在销量上一路高歌。但是广汽传祺紧随其后上市了GS8和GS7两款车型，再加上今年年初长安CS95 (配置|询价)的上市进一步加剧了该级别车型的竞争。同时，哈弗也上市了七座版车型H7L用于增加产品竞争力。但是即便如此，H7的整体竞争力依然被后来上市的竞品车型所一步步削弱。
不管是大五座SUV还是七座SUV，车内空间对于消费者的重要性毋庸置疑。从哈弗H7在目前竞品中的车身尺寸和轴距方面来看，其车身空间的优势不大，五座的H7和今年才上市的七座车型H7L几乎都被长安CS95的风头所掩盖。
在动力数据上来看，哈弗H7再一次被长安CS95所超越。作为同级别的国产车型，今年才上市的长安CS95相对于哈弗H7来说所具备的优势是不容忽略的。从外观上来说，哈弗H7和竞品车型都有自己独特的设计和定义，所以每个人的喜好不同看法也会不同。但是就整体车型来看，哈弗H7的整体竞争力相对于其它的竞品车型来说并不强。
腹背受敌，来自同门兄弟的挑战
在今年的上海车展上，由长城集团魏建军董事长亲力亲为打造的长城旗下独立的高端品牌WEY发布了其第一款车型-VV7。VV7传承了长城在SUV车型的优势，以中型SUV车型的身份上市。但是，通过比较不难发现，VV7和哈弗H7不管是价格区间还是产品定位上似乎都出现了重叠现象。从上述数据对比就可以看出来，WEY-VV7在车身尺寸和动力方面几乎秒杀哈弗H7。VV7的轴距甚至比H7多了100mm，而且VV7使用的是7档双离合变速箱而H7是6挡双离合变速箱。
同为长城旗下的中型SUV车型,VV7的售价区间为16.78万元-18.88万元，而17款哈弗H7的售价区间为16.28万元-19.38万元。两款车型在售价上出现了重叠现象，这对于消费者来说，用同样多的钱当然要买对比而言更好的车型。VV7在刚刚过去的八月份共售出了7197辆，上市三个月共售出了16438辆，相对于H7近几月两千余辆的月销量来说似乎也印证了消费者对于这两款车型的选择。
走高端化路线，哈弗H7要成为长城的牺牲品？
近几年以来，随着国内汽车市场尤其是SUV市场井喷式的发展，以长城、吉利、长安、传祺等为代表的国内自主品牌也取得了长足的进步。但是随着国内消费者对产品要求的日益提高以及国内车企自身实力的提升，以中低端产品为主的自主品牌向高端化发展已经成为了必然的趋势。
WEY就是长城向高端化品牌发展的关键一步，用长城集团董事长魏建军的话说，WEY的目标就是要挑战外资品牌。但是要打造一个高端品牌谈何容易，作为WEY的第一款产品，VV5一上市就带来了和H7车型重叠的问题。同级别几乎同售价但不同配置，使哈弗H7似乎成了长城发展高端品牌的牺牲品，而H7跌跌不休的销量与VV7每月递增的销量也似乎在证明这一点。长城集团似乎也意识到了这个问题，今年七月份哈弗H7开始实行官方降价两万元的促销措施，但是从销量数据来看这并没有取得预期效果。
在车宇世界看来，哈弗H7销量跌跌不休的主要原因还是自身产品的竞争力不足。就目前国内市场的竞品来看，H7没有自己的核心竞争力是销量下跌的关键。所以车宇世界建议，长城在发展旗下的两个SUV品牌哈弗和WEY时要避免出现产品重叠的情况，对于旗下产品只有竞争力和核心技术上下足功夫才有可能实现预期的目标。
(文章来源：凌青_车宇世界)
