紧凑级车向来都是各大厂家的“必争之地”，在A级轿车市场密集排布多款产品也是目前很多厂家的惯用手法。一说到紧凑级车的销量，相信很多人第一反应是朗逸、轩逸 (配置|询价)、英朗这三款神车，因为这三款车的销量常年雄踞在紧凑级车市场的前三位，可以说是当之无愧的代表车型。
但是随着日系车的崛起，我们欣喜的发现，卡罗拉 (配置|询价)的销量也正在稳步上升，它已经连续几个月销量破3万台，笔者大胆预言，它将成为日系紧凑级车新一轮的霸主。其实日系紧凑级车中的明星产品还有很多，长安马自达的昂克赛拉 (配置|询价)就是其中之一，这款车的产品品质颇高，一直都被很多车迷视作是A级车市场中最强大的存在。
不过，昂克赛拉的销量却不像它的声量那般巨大，算得上卖的好的昂克赛拉，距离像卡罗拉这样的对手还是太远，那么问题到底出在哪里？是卡罗拉太优秀，还是昂克赛拉还不够好？它们到底谁才是日系紧凑级车的最高水准呢？
昂克赛拉代表了日系紧凑级车的最高水准？
很多人都说昂克赛拉代表了日系紧凑级车的最高水准，这句话如果抛开销量和市场表现等不谈，仅仅是从产品本身来看，的确是有理有据。首先，在技术层面，马自达的创驰蓝天技术的确是独领风骚，不仅发动机热效率和动力性能都非常好，变速箱也拥有着全速域锁止的能力，整套动力系统的经济性非常好。
其次，在底盘方面，马自达的创驰蓝天技术也非常了得，用他们自己的话来说就是，昂克赛拉已经达到了“人马合一”的驾控境界，再加上GVC等黑科技的加入，昂克赛拉几乎成为了同级别最具操控性的代名词。
并且在设计方面，马自达也走出了一条属于自己的路，“魂动”的外观成为了昂克赛拉的又一大卖点。这套外观用在紧凑的昂克赛拉身上，让这款车的运动气质又得以升华，昂克赛拉的外观放在当下紧凑级市场中，不管和哪款车对比，都算得上足够漂亮。
卡罗拉才是日系紧凑级车的最高水准！
不过，也有很多人说卡罗拉才是日系紧凑级车的最高水准，他们认为，卡罗拉的均衡把自己的产品力放大到了极致，卡罗拉所能提供给用户的东西，看似并不非常突出，但是却非常实用，很多人都认为，最适合消费者的产品，就是代表了最高水准的产品。
丰田算的上是日系品牌中，比较早的在紧凑级车身上铺装涡轮增压发动机的厂家了，目前卡罗拉全系一共提供了4套动力单元，分别是1.2T、1.6L、1.8L和1.8L Hybrid，这样的产品阵容可以说是这个细分市场中最全面的。喜欢大排量自然吸气的选1.8L，喜欢涡轮增压的选1.2T，喜欢经济实惠的选1.6L，喜欢能耗低的选1.8L Hybrid，可以说卡罗拉几乎能满足所有紧凑车用户的需求。
虽然卡罗拉使用的扭力梁半独立后悬挂在悬挂形式上要落后于昂克赛拉的多连杆独立后悬挂，并且这样的悬挂差异也多多少少会影响到舒适性，但是卡罗拉的悬挂整体偏软，实际的驾乘感受也不比昂克赛拉紧绷的悬挂差多少，昂克赛拉过于强调运动性的调教的确要比卡罗拉更颠一些。站在用户的角度来看，卡罗拉似乎在适应中国市场这件事儿上，才算得上是日系紧凑级车的最高水准。
昂克赛拉为什么卖不过卡罗拉？
我们都知道，卡罗拉进入2017年以来，已经又好几个月的销量破3万了，而昂克赛拉的销量则一直徘徊在1万台左右。就拿7月份的销量为例，卡罗拉总共卖出去了31577台，1-7月份的累计销量更是高达199261台，而昂克赛拉7月份的销量为9498台，它1-7月份的累计销量为73057台，差距有多大，数据已经体现得很清楚了。
其实昂克赛拉卖不过卡罗拉的原因还是显而易见的，就是它的适销性并不如卡罗拉那么高。第一，卡罗拉全系的价格体系跨度更大，且起价更低，卡罗拉包含双擎在内，全系的售价区间为10.78-17.58万元，而昂克赛拉相对来说价格区间跨度就要小一些，11.29-16.29万元的价格在终端的低配车型价格方面，也没有优势，换句话说就是，卡罗拉在价格上满足了更多人的需求。第二，卡罗拉的车型可选择面更广，这个我们上门已经提到了，丰富的动力总成布局是昂克赛拉无法相提并论的，昂克赛拉仅有1.5L和2.0L两个排量。第三，卡罗拉整体更加均衡的产品设定，比昂克赛拉便运动的设定更适合中国人，其实这个问题也直接反应在了品牌商，丰田的中庸和均衡，是马自达的偏执所无法抗衡的。
写在最后
说到底还是同一个问题，在中国，卖的好的东西不一定是最好的东西，对于一个固定的市场而言，做适合的产品永远才是最重要的。而长安马自达显然没有领悟这个真谛，所以昂克赛拉销量没有卡罗拉这么多也就是情理之中了。（文/吴昊）
(文章来源：邱小铖)
