马自达作为一家对汽车性能有着执念追求的企业，其创驰蓝天发动机技术和全新的魂动设计让他拥有了一大批粉丝，但由于其主打运动和操控的特点以及在中国市场车型较少，这也导致马自达在中国的体量一直不大，显得颇为独特和小众。
对马自达的粉丝来说，最近有一个好消息和坏消息，好消息是早已在海外上市的马自达旗下小型SUV CX-3终于要进入中国了，而坏消息则是这款车先期会通过长安马自达的销售渠道以进口形式引进国内。
颜值在线但并不实用进口版本注定小众
我们知道，去年在北京车展亮相的CX-4是马自达第一次在中国首发的全球车型，而2014年就在美国洛杉矶车展上亮相的CX-3则迟迟没有进入中国市场，虽然这款车在日本本土和海外市场都取得了不错的市场表现，但马自达方面直到今年才官方宣布将在年底把这款车引入中国。然而先期以进口的形式引入注定了CX-3只能成为一款小众车型。
对于大多数中国消费者来说，选购SUV的标准有三点：颜值、空间和价格。可惜CX-3在后两者方面毫无优势。2018款CX-3依然采用了马自达家族式魂动设计，犀利的前脸和流畅优雅的车身线条绝对能吸引不少人的目光，颜值方面PK其它主流车型几乎没有任何问题。但马自达自身执着于运动和操控的特点让他不愿牺牲自己的设计理念而迎合消费者的口味，因此在车内空间方面的表现比较糟糕，海外版CX-3的车身尺寸分别为4275*1765*1550mm，轴距为2570mm，尤其是车辆后排的腿部和头部空间会比较拥挤，当然如果只是个人通勤而非家庭使用问题也不太大。而第三点价格方面显然也不是一款进口车型的优势，据悉2018款CX-3入门版在美国的售价为20110美元，折合人民币约为13.2万元，再加上进口车税费以及后期维修保养费用较高等因素，进口CX-3在使用成本上比本田XR-V、缤智 (配置|询价)等车型高了不少。
而在马自达的优势科目——动力和操控面前，说实话绝大多数消费者对一款小型SUV都没有过多的期待，也不能真正体验到他的乐趣。CX-3的创驰蓝天2.0L自吸发动机和6AT变速箱的组合能够轻松给1.3吨重的车身提供激情动力，此外他的四驱版本搭载了马自达最新的适时四驱系统可以有效提升车辆行驶时的稳定性和运动表现。话说回来，马自达CX-3这样“小钢炮”似的人设的确能够吸引一部分爱好者，但对于大多数消费者来说，他只能是一款长得还不错但不够实用还有点贵的小众车。
眼红小型SUV市场但马自达信心不足
本田XR-V、缤智、福特翼搏、别克昂科拉以及最近上市的日产劲客 (配置|询价)都在小型SUV市场玩得风生水起，要说马自达一点都不心动是不可能的，只是此前仅有CX-5一款SUV的长安马自达对于自己能否在小型SUV领域成功搅局还是有所担心的，或者说是保持着高度谨慎的态度，毕竟此前的小型车马自达2并没有得到市场的认可。接下来的一年里，大众的T-Roc、T-Cross、丰田的CH-R、本田的WR-V 、现代的KONA等小型SUV都将杀入中国市场，这些更多更强的对手面前，马自达并没有足够的信心和底气，因此以进口方式引进CX-3是一种无奈的折中之举。
不过CX-3作为一款在小型SUV领域的试水之作，对马自达来说还是具有比较重要的战略意义的，一来是可以扩充自己在SUV产品方面的阵容，二来也可以试探现在的中国消费者对主打运动操控特点的小型SUV接受度如何，进口版本卖得不好也不尴尬，卖得好则可以顺势国产，帮助其品牌销量更上一个台阶。
写在最后
从汽车本身的角度来看，马自达CX-3在行驶品质、动力操控、燃油经济性等方面都很不错，只是他一贯以来对运动操控的执念并不能满足中国主流消费者的对车辆实用性、性价比等方面的需求。CX-3想要成为长安马自达的又一位销量担当，也许只能等后期推出国产版本了。（文/钱溢佳）
(文章来源：邱小铖)
