如果不是由于一部《我的前半生》的热播，不知道还有多少朋友都没有真正见到过宝马2系旅行车。事实上，笔者就身边就有两个女性朋友问过我，剧中唐晶开的那台宝马到底是什么型号。的确，不同于满大街都是的宝马3系、5系、X1、X3，宝马2系旅行车自去年正式上市以来，市场占有率一直没有有效提高，没有出镜率当然很多人就不认识它了。
一度成为最亲民宝马车
宝马2系旅行车是迄今为止最不宝马的宝马车，为什么这么说，看其车身的造型就能明白了。在大多数人眼里，宝马的造型要么是运动的轿车造型，要么是强硬的SUV造型。而宝马2系旅行车，整体造型定位并不清晰，其实际造型并不是与其名字相符合的旅行车样式，也不是MPV样式，同样也不是跨界轿车的样式，而是一种介乎于以上三种车型之间的独特造型。由于无法对其准确定位，姑且就叫做2系旅行特有样式吧。
不过宝马2系旅行车终究是一台宝马车，宝马该有的双肾型前进气格栅和天使眼的配置显然不能少。有了这组黄金搭档加身，配上蓝天白云车标，气场就立马出来了。宝马2系旅行车还有一个最大的特色是其开启了UKL前驱平台的先河，也是国内市场上首款采用UKL前驱平台的宝马车型。另外由于其动力系统还搭载了1.5T三缸发动机，加之其国产化的身份，宝马2系旅行车也就成为了“最亲民”的宝马车型，其23.69万元的起售价比进口版本的1系轿车25.6万元的售价更低。
1系三厢推出后销售遇冷
宝马2系旅行车最亲民宝马车的头衔保持了没多久，宝马1系三厢版的推出立刻吸引了人们的视线。1系三厢轿车化的造型不仅更能让消费者接受，其20.48万元的起售价则将宝马的入门门槛进一步降低，让更多人有能力提前视线实现自己的宝马梦。
从销量来看，宝马2系自上市以来，并没有取得十分出色的销售成绩，月均销量始终只能维持在1500台上下；而后来者宝马1系三厢车型，至今虽然也仅仅只销售了半年时间，但其销量可以保持在3000台最有，达到了2系旅行车的2倍。
为何2系旅行车的销量就只能达到1系三厢的一半，而这两款车又为何与月均销量1万台左右的宝马3系相差那么多呢？答案很简单，由于采用了前驱平台、三缸发动机，与我们传统意义上注重操控的宝马产品产生了一定的偏差。我们并不是说这样的产品不好，无论是1系三厢还是2系旅行车，它们骨子里流动的还是宝马的血液和基因。只是在当前国内市场环境下，愿意花20多万元买一台前驱三缸宝马的消费者毕竟只占少数。
由于各车型根据配置不同都有较为宽泛的价格区间，25-30万元区间可以选择的产品实在太多了。如果追求配置，选择普通合资品牌可以买到最高版本车型；而如果追求品牌，25-30万元区间宝马的对手还有奥迪Q3和奔驰GLA等车型，特别是奔驰的GLA无论其造型还是实际品质都保持了相当高的水准，对比最不宝马的宝马2系旅行车优势较为明显。
就是这样，没有太多特色的宝马2系失去最亲民宝马的名头之后，那些只为蓝天白云车标而来的准消费者也投靠了同门师弟，其想要在对手如林的环境下提升销量就更加难上加难了。
华晨宝马最失败的产品
宝马是一个产品序列相当丰富的品牌，从普通运动轿车系列到SUV系列，再到更讲究性能的M系列，代表未来发展趋势的新能源系列。不过目前在华销售的绝大多数型号产品都是以进口身份销售的，而华晨宝马则会对部分销量预期较好的产品进行国产化销售。换一句话说，凡是国产化生产的宝马产品，一定是华晨宝马认为其可以走量的。如果没有一定销量支撑，显然也没有国产化的必要，所以我们看到华晨宝马国产了最为热销的3系轿车之后，逐步国产了宝马5系及宝马X1系列，更是推出了1系三厢这样的中国特供产品。
宝马2系旅行车国产销售，显然代表着华晨宝马对该产品还是充满期待的，虽必然不及三系的销量，那么月均5000台销售应该是一个足以支撑其国产化的必要条件。不过最终宝马2系还是由于其稍显特殊的定位及并不低的实际售价，并没有引发任何销售高潮，始终不温不火，成为了华晨宝马投产的最失败产品。
写在最后
华晨宝马在国产2系旅行车的决策上可能出现了一定的偏差，现在看来或许不选择国产化宝马2系旅行车，尽早将宝马X3国产销售会是更明智的选择吧！（文/钟奕）
(文章来源：邱小铖)
