买了这些SUV不出去High，简直就是瞎了眼！

在国内，SUV火热是有原因的，回想一下从汽车融入到家庭生活中开始，大部分都是轿车充当了这个伙伴的角色，现在再去买轿车，可能部分消费者会觉得大同小异，没什么新鲜感。面包车或者是说MPV，则是偏商用，适合拉点货随带坐人而已，最重要是开起来的形象跟自己的人设出入太大，有点像职业司机。

皮卡，座舱看着有点轿车的感觉，还有四驱系统可以去越野，后面的大空间搬家都够用，似乎是个多合一的好选择。不过政策的原因也让人爱得起却用不起，先不说15年强制报废这种一刀切政策，光是车身贴反光条就让很多人受不了。

买了SUV的都说自己有想走就走的心，不说其他光是节假日都不太开车出门就知道那颗心只停留在口头上，准确来说可能那颗心只是为自己的大件消费找一个理直气壮的借口而已。不过有几款SUV，综合产品力强得让人不忍心只在城市开开，和它一起感受祖国河山或许才是它们应该做也擅长做的事。

东风日产奇骏

指导价：17.98-26.88万

推荐：2.5L CVT豪华版 4WD （23.98万）

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紧凑型SUV里的日系三强，奇骏的野外生存能力相对来说是比较出色的。尽管不是非承载式的车身，但四驱系统的表现弥补了车身结构的弱项，与上代一样都可以在前驱、Auto适时四驱以及Lock中央差速器锁止三种模式下切换。

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ESC电子稳定程序衍生的轮间电子限滑功能尽管介入速度没有机械差速锁来得迅捷和生猛，但还是能在越野和沙地脱困时出手相助的好拍档。标配的陡坡缓降功能在越野过程里亦能大显身手。

广汽三菱欧蓝德

指导价：15.98-22.38万

推荐：2.4L 四驱豪华版 （19.68万）

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在同价位里，合资的七座SUV基本上没有。而欧蓝德的优势则是七座和有多年实战经验调校的四驱系统。毫无疑问，要论价格相近的四驱SUV里，欧蓝德的实力相当不错。S-AWC超级全轮驱动四驱系统的加持下，去进行一些老少咸宜的轻度越野和冲沙还是完全没难度的。

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可惜中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，轮间不带有帮助脱困的电子限滑功能，不然欧蓝德还可以往更高度难度进发。2.4L/2.0L两款发动机兼顾平顺的动力和经济性，最印象深刻的是它的怠速只有650rpm左右，基本上从摸到的地方都感觉不到丝毫动静。

斯巴鲁 森林人

指导价：23.98-33.48万

推荐：2.5i 豪华导航版 （26.98万）

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斯巴鲁最著名的是什么？自然是全时四驱系统，当然水平对置发动机也是声名显赫。全时四驱似乎要比适时四驱要费油些，但换来的安定感和在非铺装路面行走时的信心，比起那不多的油费简直就是“湿湿碎”。

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尽管斯巴鲁的主动扭矩分配全时四驱系统系统性格是偏向铺装路面行驶，但当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50：50。还有X-Mode的帮助下，可改变电子限滑判断逻辑，显著增强电子限滑的介入速度。

江西五十铃 MU-X

指导价：17.88-26.88万

推荐：2.5T 四驱自动畅游型 （21.28万）

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柴油机世家的动力水准绝对不需要担心，对于硬派越野车和MPV这种相对而言自重或载重比较多的车型，其实最适合柴油发动机。尤其在越野、长途穿越这种对油耗更看重的用途下，柴油机省油、扭矩大的优势更明显。

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既然穿越只有动力好可不够，MU-X配备分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三种四驱模式，320Nm与可将扭矩放大2.48倍的低速四驱一起让MU-X增加很多脱困能力。

（文章来源：SUV大咖_）