近日，长城汽车副总裁兼设计总监、打造了整个品牌设计语言与新车型的设计部门灵魂人物——皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)离职并火速跳槽起亚的新闻，可谓是引起了汽车圈的轩然大波。
在这个“颜值当道”的时代，一个好的设计能让新车的成功事半功倍。2014年为宝马设计出X5、X6以及部分M车型的设计开发工作的皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)加盟长城汽车以后，不仅为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，而且完成了主力车型H6的换代车型设计工作。更重要的是给WEY这个长城高端品牌规划了完整的设计发展方向，可谓对长城的快速崛起及迈向高端市场立下了汗马功劳。
而如今皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)出走长城汽车、跳槽起亚的行为，看似简单的个人职业选择，其实背后暴露出来的是长城汽车和起亚汽车两大车企的致命缺陷。
长城汽车的致命缺陷：留不住人才
为什么皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)要从长城汽车出走呢，是给的薪水不够多?还是职位不够高呢?其实都不是。除了中西方文化理念的不合以外，长城汽车没有为其兑现其在上海工作的承诺也有一定的关系。而更深层次的原因，或许在于长城汽车留不住人才。.
近年来长城汽车公司员工频频跳槽出走。据长城汽车年报显示，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名。也就是说，超过三成的技术人员离开了长城。
而在魏建军看来长城汽车所在的保定市近两年快速高攀的房价、沉重的雾霾以及缺乏教育环境等因素是员工逃离的原因，所以长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”
而皮埃尔·勒克莱克的出走或许也跟保定有一定的关系，对于一个全球顶尖汽车设计师而言，当初长城汽车承诺的上海作为国际化大都市设计资源更为丰富，无疑比保定更适合作为其办公场所。但显然，没有来得及“迁都”的长城汽车显然让皮埃尔失望了，再加上中西方文化理念的冲突加剧，最终造成了其的出走。
当然对于长城汽车而言，其独有的企业文化也是留不住人才的原因之一。长城汽车一直被认为是一个半军事化管理的企业，员工入职需要参加军训，此外规章制度也比其他企业更加严格。"三分教育七分罚"、“5秒7步”之类的传闻并非空穴来风，甚至坊间有流传“长城要发展，全凭靠罚款”的段子。
此外较低的薪资，或许是长城汽车留不住人才的另一个原因。根据长城汽车2016年年度报告显示，长城汽车母公司及子公司合计有员工71,617人，根据公司财报，计算出2016年长城汽车员工平均薪酬为9.5万元，而上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。从统计数据来看，销量常年保持前列的长城汽车在上市车企中薪资排第58位。而与之形成鲜明对比的是，长城汽车董事长魏建军在2015年的年薪为569.24万元，在2016年的年薪则增长为575.28万元，连续两年稳居国内汽车企业高管年薪排行榜第三名。
起亚汽车的致命缺陷：以设计为立身之本
既然长城汽车留不住人才，皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)的出走也就顺利成章了。但是他为什么会去起亚汽车呢?或许起亚原设计总监、总裁彼得希瑞尔的经历能够给出解释。
起亚原设计总监彼得希瑞尔，这位大众汽车出身的设计师曾经主持设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等多款备受好评的车型，来到起亚之后用出色的设计短时间让起亚品牌脱胎换骨。而彼得希瑞尔打造虎啸式前脸，成为了起亚家族式设计，使的起亚品牌形象和销量上都收获了大成功，彼得希瑞尔也因此获得晋升成为集团总裁，并且是起亚历史上首位外籍总裁。但近年来，我们失望地发现起亚的新车变得平庸，有批评的声音指出彼得希瑞尔升职后被行政事务困身，不能专心做设计导致设计品质下降。
而更致命的问题在与，将设计总监提升为起亚总裁以后，不可避免的将加大对设计环节的投入而忽视研发环节。相比于频频拿到沃德十佳发动机等技术大奖的现代汽车，同属韩国且同属一个集团旗下的起亚无疑还在吃设计的老本。或许这也能解释为什么起亚销量近年来呈现的断崖式下跌有关，据悉2017年1-6月东风悦达起亚累计销量约13万辆，同比下跌55%。此外最近还爆出，26家进口起亚4S店集体退网的消息。其实萨德事件只是个导火索，真正的原因在于缺乏核心技术的竞争力。再加上设计品质下降，整体设计走向平庸，起亚销量的下滑也就不难理解了。
或许这也解释了为什么起亚从长城汽车“撬”走了皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)的原因，曾经在设计尝到甜头的起亚显然想要依靠皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)重现当然的辉煌，只是希望其不会重走彼得希瑞尔从设计总监到总裁的老路。
编辑总结：“设计不是万能的，而没有设计是万万不能的”
皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)的跳槽，表面上看是对设计的争夺，其实质则体现了两家车企的致命缺陷。其实在这个“颜值即正义”的时代，设计的重要性毋庸置疑，但过于重视或者忽视设计都是错误的。套用一句老话来讲就是“设计不是万能的，而没有设计是万万不能的”。
这句化分成两半，正好可以对应长城汽车与起亚汽车的问题。一方面，对于起亚而言“设计不是万能的”，无论谁当总裁都必须明白汽车的核心不在于设计而在于技术，抓紧时间大力投入研发才是根本;另一方面，对于长城汽车而言“没有设计是万万不行的”， 尤其是在老对手比亚迪请来了奥迪前首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Egger)加盟的情况下，长城汽车需要抓紧时间找到新的重磅设计师压阵，而想要解决这个问题，则要解决“留不住人才”这个更深层次的问题。
其实发现问题并不难，如何解决才是真正的难题。如今随着国内购置税优惠政策退坡的影响，汽车市场开始呈现了“优胜劣汰”的竞争新格局。“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”在这场变革中，如果长城汽车与起亚汽车依然执着于设计总监的走或来，而忽视解决自身的根本问题，那么这些缺陷都将在市场浪潮中对他们形成真正致命的威胁。“覆巢之下安有完卵”，真到那个时候设计师皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)无论是在起亚汽车还是在长城汽车也都无所谓了。
(文章来源：CHE314)
